□全媒體記者 張瑞芳

王先生提供的圖片。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和購物渠道的多元化，網(wǎng)上購物已成為大多數(shù)市民的生活習(xí)慣，每次在坐等快遞上門的期盼也成為網(wǎng)購一族的日常生活。但是在查詢快遞的過程中，大家會(huì)有這樣的發(fā)現(xiàn)：明明快遞可以先到達(dá)自己所在的城市，但卻會(huì)舍近求遠(yuǎn)到較遠(yuǎn)的城市周轉(zhuǎn)之后再回來，這樣也拉大了購物者收貨的時(shí)間。 

 快遞“拐彎”了

“為什么從成都發(fā)往南陽的快遞，在經(jīng)過南陽時(shí)，還要被送往駐馬店中轉(zhuǎn)站，才能發(fā)到南陽。明明快遞有直達(dá)的路線，卻偏偏要在全國拐一個(gè)大彎，才到達(dá)收貨人的手里，這個(gè)快遞真的是等得望眼欲穿啊。”近日，市民王先生向記者反映了自己郵遞包裹的經(jīng)歷。王先生從網(wǎng)上購買了自己需要的禮物，禮物是從成都寄往南陽。想盡快接到禮物的王先生，每天都查看禮物到了哪個(gè)城市。但是在查詢的過程中他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的問題，明明自己的快遞已經(jīng)到了南陽，卻被送往駐馬店中轉(zhuǎn)站，再經(jīng)過信陽中轉(zhuǎn)站才能發(fā)到南陽。

看著即將到手的禮物卻要繞一個(gè)大圈才能到達(dá)目的地，王先生不明白，為什么投遞公司非要舍近求遠(yuǎn)，不但影響客戶的收貨時(shí)間，也覺得繞圈很是麻煩。

王先生說，他還給快遞公司打過咨詢電話詢問原因，對(duì)方的解釋是這是公司的規(guī)定，貨物發(fā)到哪里都是有路線的，如果快遞到達(dá)市區(qū)，他們就會(huì)派人派送。

　市民有“雷同”經(jīng)歷 

無獨(dú)有偶，市民袁女士也向記者反映了自己郵遞包裹周轉(zhuǎn)的事件。袁女士說，她郵寄的包裹是從信陽發(fā)往周口，明明相隔很近的城市，非要先到駐馬店市，才能再發(fā)往周口。袁女士也不明白，為什么不能直接發(fā)往周口，必須從駐馬店市中轉(zhuǎn)呢？原本兩天就能到貨，非要耽誤一天的時(shí)間。

經(jīng)常外出洽談生意的李先生也覺得今年快遞變拖拉了。有一次他從外地給朋友快遞了一份禮物，從江浙滬皖發(fā)往廣州，但是中間必經(jīng)虎門，浪費(fèi)一整天，以前是直接到廣州市中心。

就連廣西離廣東那么近，從廣東發(fā)往廣西，已經(jīng)耗時(shí)1天半了也就是36個(gè)小時(shí)，36個(gè)小時(shí)大部分快遞都能從江浙滬皖到粵了。還有快遞喜歡舍近求遠(yuǎn)，到廣西的郵件必經(jīng)南寧再由南寧發(fā)往廣西省內(nèi)，關(guān)鍵是目的地城市有轉(zhuǎn)運(yùn)中心，不知道快遞公司是怎么規(guī)劃運(yùn)送路線的。

“我買的東西從南方寄過來，過了信陽就是駐馬店，但是快遞信息卻顯示快遞越過駐馬店被送到漯河中轉(zhuǎn)，然后再轉(zhuǎn)回駐馬店，這樣就耽誤了一天，不知道為啥會(huì)這樣安排。”市民陳麗向記者抱怨。 

專業(yè)人士：快遞中轉(zhuǎn)很正常

帶著王先生的問題，記者采訪了在郵政物流從事分揀工作的張女士。張女士告訴記者，一個(gè)貨物不可能從發(fā)送點(diǎn)直接運(yùn)往目的地，中間肯定要有經(jīng)過物流中轉(zhuǎn)才可以實(shí)現(xiàn)分流。物流公司通過運(yùn)輸工具把寄件方的物品運(yùn)送到目的地的整個(gè)過程，由于目的地距離較遠(yuǎn)或無法直接到達(dá)，必須通過一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)完成運(yùn)送到目的地。物流中轉(zhuǎn)一般是自有物流網(wǎng)絡(luò)的分撥中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，物流基本不是直送，中轉(zhuǎn)很正常。

在市區(qū)從事快遞工作的周先生也印證了張女士的說法，據(jù)他介紹，而王先生反映的從成都發(fā)往南陽的快遞，也同樣要先到駐馬店中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行分流后，才能發(fā)往南陽。通常情況下，河南省的快遞寄出或者寄到，都要經(jīng)過漯河中轉(zhuǎn)站和駐馬店市中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站再進(jìn)行二次分揀，然后再寄出和寄到。

這也就是為什么不少市民在查詢快遞是看到的明明離自己很近的快遞，偏偏要繞一圈的原因。雖然這樣做對(duì)某些很近的快遞來說是繞了遠(yuǎn)路，但是綜合全區(qū)域乃至去往全國的快遞來看，其實(shí)整體大大提高了送達(dá)效率。

相關(guān)專業(yè)工作人員告訴記者：所有快遞都需要先經(jīng)過中轉(zhuǎn)站,而快遞公司的中轉(zhuǎn)站不一定在省會(huì),快件一般都是大批量配送，運(yùn)輸線路長期固定，“線路的設(shè)定都是經(jīng)過成本核算，隨意變動(dòng)不利于規(guī)范管理”。為了實(shí)行統(tǒng)一管理,快遞的路線是固定的,快遞公司不會(huì)按照地點(diǎn)遠(yuǎn)近來進(jìn)行運(yùn)輸,而是會(huì)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的等級(jí)進(jìn)行運(yùn)輸,比如會(huì)先運(yùn)送到當(dāng)?shù)刈罡咭患?jí)的網(wǎng)點(diǎn),再由網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)到各個(gè)城市。而且很多地方是沒有直達(dá)網(wǎng)線,必須經(jīng)過中間的一個(gè)個(gè)中轉(zhuǎn)站點(diǎn),才到目的地。