“形象地說，這‘一帶一路’，就是要再為我們這只大鵬插上兩只翅膀，建設好了，大鵬就可以飛得更高更遠。”

2013年12月10日，習近平總書記在中央經濟工作會議上用這一形象比喻，精準闡釋了共建“一帶一路”倡議對推動我國形成高水平對外開放新格局所具有的深遠戰略意義。

置身于2025年的世界，更能深刻體會共建“一帶一路”倡議的獨到性和前瞻性。經過12年的發展，共建“一帶一路”合作范圍擴大到150多個國家和30多個國際組織。秉承“共商共建共享”這一理念，共建“一帶一路”倡議已成為當今世界最受歡迎的國際公共產品和最大規模的國際合作平臺之一。

駱駝和帆船，都是亞歐大陸及附近海洋商貿和文化交往的象征。

絲綢之路自古就有陸、海兩大方向。千年前，駝鈴悠揚的絲綢之路，曾讓長安與羅馬閃耀世界；15世紀大航海時代開啟，海港城市迎來繁榮契機。而今，鋼軌蜿蜒向西，“挽起”中亞的山巒、歐洲的平原；巨輪“犁開”碧海，串聯東盟的港灣、非洲的岸線。

以“陸海雙翼”托舉中國對外開放新格局，這正是新時代絲路精神的生動實踐。

2016年8月17日，在推進“一帶一路”建設工作座談會上，一幅波瀾壯闊的“大寫意”揮毫潑墨。“聚焦政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”，繪就了“互利合作網絡、新型合作模式、多元合作平臺”的恢弘畫卷。

習近平總書記精心謀篇布局：“‘一帶一路’是一個整體，要齊頭并進，兩只翅膀都要硬起來。陸上要依托國際大通道，打造國際經濟合作走廊。海上要依托重點港口，建設通暢安全高效的運輸大通道。”

統籌之間，氣象萬千。從黨的十九大報告提出“要以‘一帶一路’建設為重點”，“形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”，到黨的二十大報告提出“推動共建‘一帶一路’高質量發展”，陸翼強勁、海翼騰飛，雙翼已日漸豐滿。

地處內陸的重慶，憑借西部陸海新通道加速融入共建“一帶一路”，與世界相連。如今，重慶將昔日的“蜀道難”困境，轉變為四向齊發的樞紐優勢——向東，經長江黃金水道出海；向西，中歐班列輻射歐洲；向南，西部陸海新通道聯通全球；向北，“渝滿俄”班列直達俄羅斯……

“物流是實體經濟的‘筋絡’。建設西部陸海新通道，對于推動形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的對外開放格局具有重要意義。”2024年4月22日，習近平總書記在重慶國際物流樞紐園區考察時強調，各有關方面要齊心協力，把這一標志性項目建設好、運營好，帶動西部和內陸地區高水平對外開放。

截至今年10月，西部陸海新通道物流網絡已覆蓋全球127個國家和地區的581個港口，成為推動區域經濟高質量發展的強勁引擎。

“港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。”黨的十八大以來，習近平總書記多次赴港口考察，為新時代港口發展擘畫宏偉藍圖。

2020年，習近平總書記在寧波舟山港考察時指出，寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位，是“硬核”力量。

今年6月27日，世界貨物吞吐量第一大港寧波舟山港又添新線路——義烏（蘇溪）國際樞紐港一期正式運營。來自義烏蘇溪鎮的商品只要進了蘇溪站，就能直接駛向舟山港，銷往全世界。

近年來，沿海地區許多“硬核”港口加速提升能級、拓展航線。廣東湛江徐聞港已躍升為全球最大客貨滾裝碼頭，山東日照港引入的大模型讓港口設備邁入智能化決策時代，廣西北海鐵山港區陸海鐵聯運覆蓋110多個國家和地區，海南自貿港“中國洋浦港”籍登記注冊的國際船舶目前已達65艘……

“十四五”以來，我國新增和擴大開放口岸40個，總數已達311個，基本形成了水陸空立體化、東中西全方位口岸開放布局。

“早上在昆明吃米線，晚上在萬象喝咖啡”成為中老鐵路沿線新時尚；目前，中歐班列已覆蓋我國128個城市，平均不到半小時發車1列；截至2025年9月初，我國“絲路海運”命名航線已達148條，通達全球48個國家和地區的150座港口，1—8月已完成集裝箱吞吐量2400萬標箱。

黨的二十屆四中全會審議通過“十五五”規劃建議，明確提出要“高質量共建‘一帶一路’”，強調堅持陸海統籌，提出推動海洋經濟高質量發展和加快建設海洋強國目標任務，為我國下一階段經濟發展拓展了重要空間。

陸海統籌、雙翼齊飛，中國與世界合作共贏的天地必將越來越廣闊。

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