□梁江濤

交通運輸部近日舉行新聞發布會，副部長翁孟勇在新聞發布會上表示，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發展產生了積極的推進作用。隨著它的發展，也暴露出一些缺陷，確實存在著對收費的相關政策需要進一步規范、完善的問題。

“要致富，少生孩子多修路”。收費公路為我國交通建設引入市場機制、多方資金參與提供了一條新路，為經濟和社會的發展提供了基礎條件，這是無可置疑的。但是，收費公路的問題不在經營模式，而在于對收費的監管。

目前，隨著燃油稅費改革的深入，逐步取消政府還貸二級公路收費已經啟動，到去年底為止，17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。但是，要看到公路收費站林立，過往司機苦不堪言，早已成為一大社會積弊。此間，河南農民“時建鋒案”中，涉及的高速公路通行費問題，引起強烈社會反響，司法部門決定啟動再審程序，對4名責任人進行問責。接下來，很有必要以此案為契機，對全國高速公路收費亂象進行一次清理，對發現的問題進行嚴肅查處和問責，并以此來推動及早謀劃回歸公路的公益性質。

而在未最終解決公路“姓公”之前，最重要的事情是，弄清楚各地收費站到底收了多少錢，運營成本花了多少錢，用到什么地方去了，將賬目公布，接受公眾監督。此前，媒體曝光溫州蒼南縣靈龍公路收費站，被網友戲稱為“史上最臃腫收費站”。因為這個小小的政府還貸二級公路收費站，竟然有職工113人，其中事業編制68人，還向其他企業借用了45人。一年工資400萬元左右，效益仍達到一千萬元。收費站的“幸福時光”可見一斑。顯而易見，收費公路問題不是單純的民眾經濟負擔問題，更是事關社會公平公正的現實考題。

公示取消所有收費站的時間表至關重要。收費公路都有結束期限，必須作出剛性規定，收費期限只能提前，不能延期，對擅自提高標準和延期收費的，必須問責到人。只有公布時間表，才能及早考慮收費站職工去向問題，倒逼各種監督舉措，便于民眾全程監督；才能叫停借貸建路之風，防范高速公路運營虧損、增加民眾負擔的亂象，讓民眾通行無阻。