□乾   羽

1月22日，發改委、公安部、交通運輸部、鐵道部、國家安監總局、民航局6部委在國新辦就2011年春運工作舉行新聞發布會。鐵道部副部長王志國強調，鐵路職工倒票，一律解除勞動合同。(1月23日《新京報》)

每年的春運都是人口的一次暫時性大遷徙,人多車少的現實決定了乘車難、買票難，很難在短期內徹底解決。這一點公眾很清楚,他們沒有期待可以很容易地買到票，但他們期待買車票也不要難得看不見希望。所以，他們能夠接受鐵道部門的解釋,解決買票難的確需要一個過程，他們也能夠體諒鐵道部門的難處，每年的春運的確是一個世界性的難題，作為難題的解答者，鐵道部門也不容易。

當然，人們對鐵道部門還是有所期待的:人多票少是個客觀事實，那么在客觀事實面前分配的過程是否能夠公平一些？鐵道部門的服務能否人性化一些？因為，按照常理，作為公共服務部門，鐵道部應該在困難的時候能夠發揮主動性。所以，春運是個難題,但是難題不是懈怠的理由，鐵道部門應該窮盡一切辦法應對春運難題，以便最大程度地緩解春運之難。

公眾最頭疼的問題是買票的過程不夠透明和公正。雖然，鐵道部已經強調在春運開始之前對與車票有關的職工進行了逐人式教育，但是別忘記，越是買票難的時候，越是容易出現權力尋租的時候——“難”意味著資源的稀缺，而稀缺意味著權力尋租空間的存在。我們當然希望每一個鐵道部的職工都能夠以大局為重，以公眾為重，但在利益的誘惑面前，人的自制力通常也是有限的。所以，即使有逐人式教育，也得提防萬一。

因此，鐵道部門以解除合同的“零容忍”方式對待倒票職工實屬必要。當倒票可以獲得巨額利益,當倒票可能司空見慣時，必須以猛藥對這種制造混亂、火上澆油的惡劣行為進行整治。如果在對待倒票問題上，真的能夠發現一起處理一起，那么車票即使有著巨大的利潤空間，相信也少有人會鋌而走險。

在公共領域，從來都是“不患寡而患不均”。而現實卻是，很多人會借助這種公共資源的緊張，分得一杯羹。春運也是這樣，因為春運倒票而落馬的官員也有新聞報道過。現在，鐵道部門已經作出更嚴厲的表態,春運的大潮剛剛開始，我們拭目以待。