□晏   揚

如果居民不納稅，或年納稅低于5萬元，就沒資格購買汽車——這是浙江政協(xié)委員周建橋的建議。周建橋的觀點是：國家在交通設(shè)施上的投入來自納稅人，如果居民不納稅，購車占用公共設(shè)施就不合理，為治堵，應(yīng)限制不納稅的居民購車，只有企業(yè)或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格。（1月17日《東方早報》）

政府在交通上的投入來自全體納稅人，所建交通設(shè)施亦為全民共享。既然是公共設(shè)施，每個人都有權(quán)“占用”之，豈能將公民分為三六九等，允許有些人占用而禁止另一些人占用？如果一部分民眾因納稅較少（按周建橋的說法是“不納稅”）就喪失了購車資格，依此類推，納稅較少的人也沒有權(quán)利在大街上行走，因為街道同樣是公共設(shè)施，建設(shè)投入也來自納稅人。

實際上，任何人購車、用車，在占用公共設(shè)施的同時也在為政府的稅費收入添磚加瓦。購置稅、車船稅、燃油稅，過路費、過橋費、進城費、停車費、驗車費、保險費、車牌費，沒有這些多如牛毛的稅費收入，政府在公共設(shè)施上的投入從何而來？人們購車、用車怎么就“給國家增加了額外負擔”呢？

年繳納個稅5萬元以上意味著年收入25萬元以上。按照他的建議，年收入25萬元以下的人都沒有購車資格。如此荒謬之辭，簡直有侮“建議”二字。這樣的建議，且不說民眾答不答應(yīng)，政府首先就不會答應(yīng)。

一名政協(xié)委員提出如此雷人的建議，看似偶然的特例，其實有一定的必然性和代表性。當中國進入汽車社會，政府對待汽車的態(tài)度是復(fù)雜的。最理想的狀態(tài)是大家都買車但都不用車，既增加政府收入又不給城市添“堵”。可是世上哪有這等好事？政府既然通過汽車消費獲得了大量收入，就應(yīng)承擔起擴大道路資源、保證道路暢通等公共服務(wù)職能；廣大車主既然為政府收入、拉動內(nèi)需、汽車工業(yè)發(fā)展以及就業(yè)作出了巨大貢獻，就有權(quán)享受更好的道路交通服務(wù)。