國產大飛機首飛中國制造“十年磨一劍”

□程赤兵

十年前立項，經過七年多研發，5月5日，國產大飛機C919終于駛入跑道。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，標志著C919的研發之路正式起步，也由此接續中斷了近40年的中國大飛機研發。“十年磨一機”，繼2015年首架C919正式下線后，終于迎來C919首飛，中國大飛機與普通人的距離越來越近。

C919定位于中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，其窄體機型，是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機的主流機型。可以說，C919自立項起的市場目標就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機市場。

據市場預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架，中國不僅將成為遠程飛機和支線飛機的最大買家，也有望取代美國，成為全球最大的航空市場。而若中國不具有對大飛機的自主研發能力，則意味著這一巨大的市場蛋糕，仍由歐美等國的大飛機制造商獨攬。

在外貿領域，曾有個說法，中國出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那么，一旦C919成功實現量產，滿足國內市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架飛機”的尷尬將被徹底終結。

C919的近期目標雖主要瞄準國內市場，但其國際市場的影響已經開始體現。如目前的23家訂單客戶中，就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

由此可以期待，未來中國產的大飛機也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。

C919的首飛對于中國高端裝備制造發展，對“中國制造2025”的實現，具有強心針的意義。航空制造業被公認為是一個技術水平與技術壁壘最高的產業，一旦取得突破，不但能增加國家在航空領域的主動權與話語權，而且能帶動整個高端裝備制造產業鏈條的發展。

C919從設計研發到總裝下線，進而實現首飛，串起了國內外一條完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。

同時，以C919為代表的中國大飛機項目的突破，也給高端裝備制造業提供了重要的經驗啟示。一方面，中國商飛的成立，本身就是航天體制改革的產物。它依照現代企業制度建立起規范的法人治理結構，同時采取國際飛機制造商主流的“主制造商－供應模式”，以分攤項目研制費用和風險，彰顯了機制體制創新對于技術攻關的重要性；另一方面，C919雖擁有自主知識產權，但整個研發過程，充分體現了開放和市場協作的精神，不僅有國外企業的技術支持與成果轉化，也有民營企業的加入。這對中國制造企業，如何合理利用外資與民資，不無借鑒意義。

盡管實現首飛還不等于C919已經大功告成，比如，下一階段還需要通過國際標準的適航審定試飛和復雜的市場檢驗，但首飛象征著中國的大飛機已不再是可望而不可即的夢想，航天強國的基石再獲鞏固。