19日上午9時38分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，蒙華鐵路重點控制性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

　　洞庭湖特大橋結構設計形式新穎，施工環境和條件復雜、施工技術難度大，我國工程技術人員克服種種困難，在國內外同類橋梁中創造了四項第一：世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁后安裝的施工方案；國內首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索的大橋。

　　中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目經理許斌介紹，大橋是一座雙線重載鐵路橋梁，正橋全長1290.24米，主桁寬度14米，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，相當于公路橋10個行車道的荷載，可抗百年一遇的洪水，抗地震烈度7度，可滿足重載列車120公里運行時速。

　　項目總工程師賈衛中說，本次合龍施工，鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間約1小時，吊裝到位后再進行對接、定位等工作，經過一周的后續施工，最終實現精準合龍。

　　鋼梁成橋方法為先箱后桁，鋼梁為箱桁組合新型結構，制造安裝精度要求高，節點板的制造安裝精度將直接影響桁梁的順利安裝。主跨合龍以后，要將92個節間的鋼桁梁、約15萬顆高強螺栓與這些節點板相連，每個節間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內，才能保證順利安裝，這也是該橋后續技術管控的重難點。

　　據了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，項目建設總工期5年，規劃運輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，將是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。（記者劉志偉 通訊員張靜 楊柳 熊奕）

(責編：賀迎春、熊旭)