一汽牽手東風共同開發(fā)前瞻技術，兩大央企率先啟動合作

　　日前，東風汽車集團與一汽集團簽署戰(zhàn)略性合作協(xié)議，雙方共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心。據(jù)悉，該創(chuàng)新中心將以智能化創(chuàng)新體系建設為突破口，圍繞新平臺建設、網(wǎng)聯(lián)技術、電池發(fā)動機等五大領域深入合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢以增強市場競爭力。

　　此次如此高規(guī)格的合作，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧囂，市場上甚至有說法年內(nèi)將會完成合并。然而，拋開兩者合并的傳言，作為國內(nèi)第二大汽車集團與第三大汽車集團之間的戰(zhàn)略性合作，央企間的聯(lián)手開拓前瞻技術，也將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。

　　市場分析人士指出，兩者雖為國內(nèi)大型汽車央企，但自主品牌在市場表現(xiàn)并未處于同樣的地位，此次戰(zhàn)略合作有利于兩者之間的互補，或有望引領國內(nèi)自主品牌之間的合作開拓趨勢。

　　合并傳言再度高漲

　　據(jù)一汽集團與東風汽車發(fā)布的消息，雙方共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同創(chuàng)建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”。其中，前瞻共性技術創(chuàng)新中心，將面向技術革命前沿，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略為指導，以智能化創(chuàng)新體系建設為突破口，堅持“自主創(chuàng)新、智能引領、綠色發(fā)展、重點突破”的指導方針，將大力推進一汽集團與東風汽車在前瞻共性技術領域的研究。

　　根據(jù)協(xié)議，一汽集團和東風汽車將在創(chuàng)新中心的平臺上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機制，共擔技術和投資風險，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術的研究水平。

　　從本次雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的高層領導來看，不可謂不重視。其中，一汽集團出席領導層包括徐平、秦煥明、滕鐵騎、金毅、董春波、王昭翮；而東風汽車的領導層包括了竺延風、李紹燭、程道然、劉衛(wèi)東、溫樹忠、喬陽、楊青。此外，還有雙方相關職能部門、分子公司主要負責人出席會議。

　　然而，雙方如此大手筆的合作，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧囂，被解讀為一汽集團與東風集團合并的前兆，甚至有消息稱兩者將在年底完成合并。

　　2015年，一汽集團原董事長徐建一因涉違規(guī)被調(diào)查，在當時大型央企領導人變動密集的大背景下，東風汽車原董事長徐平北上擔任一汽集團董事長。與此同時，時任吉林省委副書記的竺延風，則調(diào)任東風汽車一把手。

　　更為關鍵的是，當時正值國務院大力度整合國有資源，大力推進央企間的重組整合，以內(nèi)強企業(yè)素質(zhì)、外優(yōu)市場表現(xiàn)，借此實現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級，打造世界一流企業(yè)。加上竺延風作為一汽集團的老領導，兩家國內(nèi)大型汽車央企之間的“換帥”，也讓外界浮想聯(lián)翩，尤其是資本市場反應十分激烈。

　　只不過，與鋼鐵行業(yè)、造船行業(yè)、核電領域、高鐵行業(yè)相比，一汽集團與東風汽車的合并一直“只見雷聲不見雨”，并沒有任何實質(zhì)性進展消息傳出，一切只停留在傳言中。

　　實際上，一汽集團與東風汽車合并的利與弊，在業(yè)內(nèi)也存在諸多分歧。反彈者認為汽車行業(yè)與其他行業(yè)相比，有特殊性，兩個汽車巨無霸的簡單合并，并無資源互補性，尚不如讓兩者各自搶占市場。而支持者則認為，從各自發(fā)展來看，自主品牌發(fā)展并非十分出色，不破不立，兩者合并能集中資源辦大事。

　　戰(zhàn)略合作謀求資源互補

　　然而，拋開兩者合并的傳言，作為國內(nèi)第二大汽車集團與第三大汽車集團之間的戰(zhàn)略性合作，這將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風汽車去年銷售汽車427.67萬輛，同比增長10.44%。其中，東風自主品牌汽車雖累計銷售137.74萬輛，同比增長13.03%。但尚未形成一個強勢的東風品牌，東風風神、東風風行、東風風光等只是在各自的細分市場，實現(xiàn)了銷量同步增長。

　　同樣，一汽集團去年雖然實現(xiàn)累計終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%，超額完成了年初制定的銷量目標。然而，自主品牌的占有率卻不足19%。

　　與之形成鮮明對比的是，國內(nèi)地方性國資車企與民營車企，在自主品牌方面已取得長足進步。其中，廣汽傳祺在短短的幾年間，產(chǎn)銷規(guī)模便突破了37萬輛，今年更是要達到50萬輛；而長城汽車去年銷量便超過了100萬輛，利潤也超過了100億元。

　　市場分析指出，市場規(guī)模相對較小的背后，則是產(chǎn)品競爭力相對較弱，而更深層次原因是研發(fā)力度的不足。此次合作將實現(xiàn)央企間的合作，實現(xiàn)資源互補，實現(xiàn)共性技術的突破。

　　竺延風表示，東風與一汽一直在積極尋求更加深入、廣泛、對雙方發(fā)展有著積極意義的合作項目。經(jīng)過前期在變速箱和發(fā)動機等領域的合作交流，雙方?jīng)Q定建立規(guī)模更大的合作項目，共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心。今后雙方要深入溝通交流，打開思路，推進選址工作，創(chuàng)新體制機制，廣納人才并激發(fā)人才活力，同時要固化東風汽車公司與一汽的互訪機制，使雙方的合作不斷有新的成果。

　　將拉開國內(nèi)大型車企合作序幕

　　事實上，大型汽車集團之間合作開發(fā)共性技術，在國際間相對普遍。2014年，日本為縮小與歐洲在小型發(fā)動機技術上的差距，豐田、鈴木、日產(chǎn)、富士重工、本田、馬自達、三菱和日本汽車研究所等簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)小型柴油機、渦輪增壓、顆粒回收、做功效能等方面的發(fā)動機最基本問題。

　　然而，我國自主品牌雖然經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，即便百萬級別的車企相繼出現(xiàn)，但依舊處于單打獨斗的局面。

　　2012年，廣汽集團曾與奇瑞簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、零部件領域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享等多個方面。

　　不過，這一合作并未有實質(zhì)性展開，最終雙方的合作不了了之。

　　一汽集團與東風汽車的本次合作，一旦得以落實深化，不僅開啟了汽車央企間的深度合作，也拉來了國內(nèi)大型車企間合作的序幕。有消息稱，另一央企長安汽車也有意加入兩者之間的技術合作。

　　“通過互訪加強合作，深化合作，增強彼此競爭力，取得豐碩成果，共同比翼齊飛。這將是雙方面向未來發(fā)展歷程中的一個珍貴而閃亮的時點，要銘記這個珍貴的時刻。”徐平表示，在面對“十三五”的過程中，雙方發(fā)揮協(xié)同效應，資源取長補短，共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心，未來還可以探索新能源汽車等眾多領域。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，基礎研發(fā)更多的合作，有利于更好地集中力量突破重點領域，而應用領域的車型設計也是點菜式的，各個設計單位與相關企業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成有效的內(nèi)部競爭。國企內(nèi)部缺乏競爭，形成的低效超高成本體系也需要競爭的擠壓調(diào)整。（南方日報記者 郭小戈）

　　■記者觀察

　　兩大車企合作　不必過度解讀

　　身處聚焦燈下的一舉一動，都會受到過度的解讀，這就是一汽與東風的現(xiàn)狀。

　　兩年前，兩者均處于反腐的漩渦之中；兩年后，走出泥潭的兩者迅速展開了戰(zhàn)略合作。這可以看出，兩大掌舵者對調(diào)之后，兩家大型車企重新煥發(fā)出生機，也將擔負起更多重任，進一步強化自主品牌的發(fā)展之路。

　　實際上，本次合作的意義不在于合并的本身，而是此次合作或?qū)⒄介_啟國內(nèi)大型車企之間穩(wěn)定合作的新模式。

　　如果說5年前廣汽與奇瑞的那次合作，沒有天時地利人和。那么，一汽與東風的這次合作，有著諸多先天優(yōu)勢。首先，兩者同為央企，“老板”均為國資委；掌舵人對雙方“家底”了如指掌；更為關鍵的是，雙方都需要整合資源，合力突破關鍵技術，在自主研發(fā)的道路上實現(xiàn)“快馬加鞭”，這也不負當年一汽、二汽響當當?shù)拿枴?/p>

　　從另外一個角度來看，此次的合作也算是水到渠成。國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，強者愈強的生存哲學也讓車企們看到，只有合作才能發(fā)展壯大。

　　這兩者的合作，也同時給我們帶來啟示。為何在國際上通行的車企之間的技術合作，卻在國內(nèi)車企間難尋蹤跡？

　　在競爭激烈的市場環(huán)境下，汽車企業(yè)如何降低前期研發(fā)費用，同時又能在關鍵技術上實現(xiàn)突破？國際市場，車企之間各類合作已非常普遍，只是國內(nèi)車企似乎對類似的“聯(lián)盟”還有所芥蒂，沒有形成真正穩(wěn)定的合作。一汽與二汽的此次牽手，相信會改變更多車企發(fā)展的思路。（郭小戈）