一個人，如果只有一條健康的腿，僅憑單腿跳，走不遠。只有兩條腿都健康，才能攀高山跨鴻溝，走得更遠。這個簡單的道理，非常適合當前這個發展時期的中國自主品牌汽車。

　　從2014年開始，自主品牌適時抓住SUV這個高速增長的市場引擎，一路高歌猛進。2016年，中國汽車工業協會數據顯示，在SUV的幫助下，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，同比增長20%，占乘用車銷售總量的43%，占有率比上年同期提升2個百分點。長城、吉利、上汽、廣汽傳祺、長安、北汽、江淮等自主品牌都在SUV的幫助下取得了大幅度的增長。

　　當然銷量的增長只是直觀的表象，自主品牌在依靠SUV實現銷量上升的同時，其單車利潤、品牌形象也有了大幅度的提升。以奇瑞汽車為例，在奇瑞瑞虎5、瑞虎3、瑞虎7等主力產品的帶動下，奇瑞主力產品價格區間從過去的5萬元至8萬元，上升至2016年的8萬元至15萬元。而上汽憑借全球首款互聯網汽車榮威RX5的熱銷，2016年自主品牌乘用車全年銷量達到32.2萬輛，同比大增89.2%。而且，榮威RX5互聯網版14.88萬元至18.68萬元的售價，已經進入合資品牌SUV的核心價格區間，打破了合資品牌對15萬級SUV的價格封鎖。這意味著，隨著品牌溢價能力的提升，自主車企逐漸進入過去合資品牌壟斷的價格區間，迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。

　　然而，高速增長的背后卻有隱憂。一些業內人士擔心，僅靠SUV一條腿走路的自主品牌難以維系長久的發展。在SUV銷售火爆的同時，自主品牌在占據了乘用車一半以上銷量的轎車領域卻表現平平。根據中國乘用車聯合會的最新數據顯示，2017年1月，國內轎車市場銷量排名前十位的車型中，只有吉利汽車仍然在列，其余9個都是合資品牌車型。在當下激烈的競爭中，任何一個自主品牌想要獲得長足的發展，都要兼顧各個細分市場。事實證明，轎車業務才是一個汽車企業立足長遠的根本，自主品牌要想取得長遠發展，在保證SUV車型銷量增長的前提下，必須重視轎車業務的發展，做到平衡發展。業界人士認為，一方面，隨著國家節能減排制度的日臻完善，小排量轎車必將會在政策的驅動下逐步成為市場的一大亮點；另一方面，雖然轎車市場份額被SUV分流嚴重，但作為目前汽車市場中最大的細分市場，轎車仍然是主流。而目前來看，轎車領域依舊被大眾、通用、豐田等主流合資品牌車型占領。

　　可喜的是，自主車企已經認識到這一點。2017年，各大自主車企紛紛規劃了強壯“左腿”的轎車計劃。除了在轎車領域已經表現出色的吉利汽車之外，上汽乘用車也開始在該領域投入與合資車型媲美的重磅炸彈。上周五，全球首款互聯網轎車——榮威i6上市。0.25cd全球第四的風阻、同級最寬車身、最優軸距、4.8L/100km同級最低的油耗、升級迭代的智能互聯系統……這些光環使得榮威i6產品力出眾。在全球首款互聯網SUV——榮威RX5取得重大成功后，榮威i6的表現同樣讓人期待。此外，傳祺GA4、奇瑞艾瑞澤1.5T、紅旗H5等自主轎車也將于今年上市。實際上，SUV這股大潮的拉動，不僅為自主品牌帶來了發展必要的資金上的原始積累，更重要的是從中提升了體系建設能力，上述都將為自主品牌在轎車領域的發展提供動力。2017年，自主品牌在轎車領域的突破值得期待。　（記者 孫金鳳）