據經濟之聲《天下財經》報道，2017年1月1號起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。補貼降低，會影響到老百姓購車嗎？

　　補貼，對新能源汽車的發展起到了重要推動作用。現在，補貼下降塵埃落定，會不會引發新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？

　　工信部回應，影響新能源汽車價格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采購價格、生產和管理成本、同類產品競爭情況、企業自身戰略等市場方面的因素，也包括不限行、不限號、財政補貼等政策方面的因素，新能源汽車補貼下降后價格是否上漲不能一概而論。

　　但總體看，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。

　　老百姓購買新能源汽車時，都很關心一次充電的續航里程。這跟汽車動力電池的性能和排列組合密切相關，記者就此采訪了國家動力電池創新中心主任熊柏青。

　　記者：“2016年，我們國家新能源汽車的續航里程有明顯提升嗎？有多大提升？”

　　熊柏青：“是這樣，獲得續航里程的提升有兩個途徑，第一個就是在現有電池的水平下，多裝電池。第二個方式是提升電池的能量密度，從2016年來看，這一塊有進展，但是進展還不是特別大。因為客車上面，還是用的磷酸鐵鋰體系電池，三元體系的電池沒有用上。乘用車開始用三元電池了，與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度大概會提升20%左右。”

　　記者：“一年提高20%，我記得以前能量密度是150左右吧，現在能到多少？”

　　熊柏青：“對，150左右，現在一般三元電池單體能到180。”

　　記者：“那2017年的目標呢？”

　　熊柏青：“今年目標是整體上，三元材料的鋰離子電池要使用得更廣泛一些。”

　　充電樁的問題公眾也比較關心。記者提問工信部，充電樁的建設速度，2017年會有改善嗎？

　　工信部回應，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷涌現，公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務網絡。2017年，充電樁建設速度將進一步加快。（記者呂紅橋）