開欄語：

老胡，在駐馬店汽車界混得時間不算長，雖然只有8年，但是有幸結識了汽車界的一些大咖。通過這些大咖，老胡了解了很多汽車方面的知識。再加上老胡是個車迷，喜歡對某款或者某種類別的車評頭論足。

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老胡侃車

防撞梁到底有沒有用？

□周刊記者  胡江濤

幾年前很多媒體就曝出車輛防撞梁的問題，尤其是一些韓系車和日系車，都沒有安裝防撞梁，引起眾多車主的不滿，甚至對韓系車和日系車產生抵制和排斥情緒。我們想問：安裝防撞梁對汽車的安全性能提高多少？

不少讀者存在一個認識誤區，認為安裝防撞梁就是為了防撞。其實不然，防撞梁的作用并不是為了防撞，而是用來傳導作用力的。

防撞梁分為前防撞梁和后防撞梁兩種。

當車輛相撞后，防撞粱首先接觸被撞物，前防撞粱吸收一部分作用力，并將剩余的作用力傳導到車身縱粱上，縱梁將作用力疏散到整個車身，還有一部分傳給乘員艙，車內成員的身體吸收作用力。一旦車內成員吸收的作用力過大，就會受傷。

互聯網上是這么分析在不同車速下，防撞梁起到的作用——

當車速在10千米/小時的情況下發生碰撞，會把撞擊力傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞梁的緩沖區，所以大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用。

當車速達到40千米/小時，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了。它會將撞擊力直接分給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，減小駕乘人員所承受的撞擊力，從而起到保護駕乘人員的作用。

當車速達到80千米/小時時發生撞擊，防撞鋼梁的作用就可以忽略不計了。這個時候就得看車身的結構設計、車身整體剛性以及配備了多少安全氣囊了。

熟悉車的讀者都知道，很多國家都強制要求車企為出廠車輛配備后防撞鋼梁。不過，在中國，對汽車安全配置的強制要求比較低，在國外屬于標配的諸如ESP、自動剎車輔助、側安全氣囊等，在國內變成選配。

其實，這和國內消費者的消費習慣有著很大的關系。很多消費者屬于“外貌協會”的，注重車輛外觀和一些可有可無的配置，反而對一些安全性配置并不看重。

這樣一來，廠家為節約成本，使車價下降，便減少配置。有時候，不是廠家愿意“變壞”，而是消費者促使廠家改變了初衷。