□周刊記者   蘇弼坤   文/圖

當一輛跑車風馳電掣地從面前飄過時，我們最先不一定會考慮它的品牌、它的性能，而是被它的外觀所吸引，尤其是對于一些跑車來說，車尾部的四個排氣管看著就讓人舒服。

大家在路上看到的排氣管布置形式大多是一個口，也有兩個口的，但有些車主肯定見過這樣的異常情況：冬天開車的時候，前車雖然兩邊都有排氣管，但只有半邊屁股冒白煙。排氣管不是應該兩邊同時冒煙嗎？

改裝的排氣管。

汽車排氣筒分單出、雙出

了解車的人都知道，汽車排氣系統最前端是每輛車都有的催化器，催化器前面接著的就是汽車的排氣歧管。發動機的廢氣從氣缸里出來，首先要經過排氣歧管，然后經過前置消音器進行第一次消音。第一次消音完成后，廢氣會進入后置消音器進行第二步消音，最終排出氣。所以，汽車排氣系統的主要功能就是降低排氣的壓力、減少噪聲、降低污染。

說完排氣系統，我們就要說排氣管了。排氣管的布置形式大致可分為單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，當然也有相對獨立的排氣系統，最終選擇哪一種布置形式，還要根據發動機的排量、形式決定。

通常排量大、性能強的車，尾部排氣管的數量多直徑大，畢竟大排量需要吸入和吐出大量的氣，必須有更順暢的呼吸，這也就是為什么有很多人以車后排氣管的數量來判斷一輛車的性能。但也有排量大卻很“低調”只有一個排氣管的車，比如豐田普拉多。

雙出的排氣筒貌似更豪華

除了上面提到的因發動機排量和結構不得不“高調”的汽車外，如今4缸2.0排量的發動機使用雙邊排氣的也不少，這主要是為了迎合大家“豪華感”的心理。而這些雙出的排氣管大都不是純正的雙邊排氣，畢竟受成本制約。這些排氣管除了提升顏值外，對性能的貢獻幾乎沒有。

還有一些人為了提升汽車顏值，但又不想投入過多資金，便在汽車后保險杠上做文章，在汽車修理廠或美容店購買一個看似雙邊的排氣管裝上。實際上，這個雙出的排氣管只有一個是真的，另外一個是純粹的裝飾，一到天冷的時候就會露餡，畢竟只有一邊冒煙。

當然也有兩個排氣管一個口出氣的正常排氣系統，但并不是一個排一個不排，而是某些車型為了降低低速時的排氣噪音而設計的主副排氣管，當低速或怠速時，只有一個排氣管工作，另一個關閉。當高速或大負荷的時候，才通過閥門把兩個排氣管的通道都打開，以保證排氣的暢通。

不要隨意改裝排氣筒

為了美觀，有人將自己的車輛排氣筒由單排改成雙排。在實體店和電商平臺上銷售的“尾喉”，是最簡單、經濟的排氣管改裝。不管是加粗、烤藍、扁口甚至“噴火”的“尾喉”，都有很高的銷量，因為這些排氣管的改裝非常簡單，直接用螺絲固定在原裝排氣管上即可。

如果車主不是簡單地加裝尾喉，而是考慮為自己的愛車改裝一下排氣系統，單排改雙排的時候就要留心了。原廠排氣系統是汽車廠商經過周密的計算和試驗匹配出的平衡日常駕駛實用性、舒適性與合理性能之間的最佳設定。一般日常駕駛發動機是以中低轉速運轉，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力性能。而直徑大的排氣管，會因排氣過于通暢、背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步吃力、油耗變高等問題，尤其是小排量車型，更是要留意。