[愛駕]近幾年，SUV銷量在國內市場增速明顯，消費者也更看重車輛的空間和性能表現。小型和緊湊型SUV市場競爭的激烈程度已逐漸影響到中型SUV市場，漢蘭達、昂科威和銳界車型在同級細分市場持續熱銷，此外，在今年10月底上市的廣汽本田冠道車型也卷入其中，究竟表現如何，請看下文。

　　線條硬朗 溜背造型時尚

　　冠道外觀設計較為硬朗，新車裝配了全LED前大燈組，霧燈同樣采用了LED光源，下方的兩顆轉向輔助燈可隨方向轉動。犀利的前大燈、粗狂的鍍鉻修飾條、充滿張力的X型前進氣格柵等設計著實耐看。

　　新車尺寸為4816／1942／1669mm，軸距為2820mm。三條腰線勾勒出車身緊繃的力量與運動感。支柱位置采用熏黑設計，使其懸浮式車頂的視覺效果更突出。此外，兩邊的進氣口是封死的，只起到裝飾作用。

　　尾部造型中規中矩，尾燈下方以最大扭矩的數值作為標識，新車采用雙邊雙出排氣設計。另，本次試駕的是2.0T四驅尊享版，屬于四驅車型里最低配車型，但與兩驅相比只貴了1.3萬元（兩驅豪華版售價為27.98萬元），同時還配備更豐富的科技配置，性價比較高，因此尊享版很有可能成為走量車型。

    　　配置豐富 后排空間寬敞

　　2.0T冠道提供黑色和棕色兩種內飾顏色，中控臺布局簡潔大方，大面積采用搪塑工藝配合啞光木紋飾板，以及淡黃色的氛圍燈，整體提升內飾質感。此外，前方儲物能力較強，這個優勢想必大家早有體會。

　　冠道采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤，功能按鍵較為豐富，觸感較好。左側的盲點監測按鈕操作方便，當駕駛者在按下開關或撥動右轉向燈時，右后視鏡下方的攝像頭會自動開啟，提高駕駛安全性。儀表盤設計并無過多新意，中間的彩色屏可顯示車輛行駛信息。

　　8英寸中控屏支持五種角度調節，這些是冠道的最大亮點之一，作用是防止不同角度觀看時由于光線引起的反光現象。

　　按鍵式排擋與謳歌CDX車型如出一轍。R檔需向后拉，適應一段時間方可熟練操作。此外，中控臺上下兩處儲物能力較強，并提供USB和HDMI接口。

　　配置方面，我們試駕的這款車型配備有一鍵啟動、電子手剎、座椅加熱、倒車影像等實用功能。950*810mm的全景天窗采光效果還是不錯的，打開長度約為一半。

　　如果上述的優點都在情理之中，那么冠道的乘坐空間絕對是意料之外。前排座椅支持電動調節。不足的地方在于采用了兩種皮革材質，在增加摩擦力的同時也顯得不耐臟。

　　后排腿部空間相當寬敞，已無需具體測量了。平坦的中央地板起到了錦上添花的作用。

　　后備箱相對規整，尾箱內配有把手，可從后面直接將后排座椅按比例放倒，但并不是水平放倒，因此在空間拓展方面存在局限性。尾門支持電動開啟，方便日常操作。

   　　動力數據亮眼 實測卻表現平平

　　動力方面，早期上市的冠道車型搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率200kW，最大扭矩為370N•m。匹配9速自動變速箱。后期還將新增1.5T車型。2.0T+9AT的動力組合讓熟悉廣汽本田的人群略感意外，本田的8速、帶平衡軸的變速箱技術比較成熟，在以往車型中屬于常規配置，整體表現也值得認可，為何在旗艦車型冠道方面采取飽受爭議的9速變速箱，或許是考慮到了燃油經濟性，但這臺變速箱是ZF的9AT，正是今年315晚會曝光的問題變速箱，晚會指出其存在嚴重的安全隱患。

　　從參數上來看，轉速需要達到2200rpm時渦輪才會介入，油門踏板反應過于靈敏，以至于車輛在起步時會出現向前躥的現象。當發動機在超過2200rpm時，動力會有明顯提升，但遠沒有達到370N•m紙面數據的效果，它的表現更像是一臺2.0L自然吸氣發動機。如果2.0T的車型在動力方面表現平平的情況下，筆者不敢現象后期推出的1.5T車型會表現如何。

　　冠道提供三種駕駛模式，分別是Eco、Comfort和Sport模式。在Eco模式下，油門反應過于遲鈍，有種小牛拉大車的感覺。而Sport模式下，變速箱會刻意拉高轉速，以換取更充沛的動力，此時，冠道所配備的自適應減振器會變硬，EPS電動助力轉向會變沉重，體現出運動特性。綜合下來，Comfort模式較為均衡，以100km/h巡航速度為例，發動機轉速接近在1700rpm左右，開起來比較舒適且油耗達到了理想狀態。

　　售價方面，冠道26.98萬的起步價確實沒有競爭力。數據顯示，冠道在今年11月份的銷量為1553臺，與之前聲勢浩大的宣傳力度和同級競品車型相比，上市兩個月取得如此慘淡的業績，著實說不過去。雖然官方表示訂單已超過7000臺，但實際成交量才更具說服力。

    綜上，廣汽本田冠道并非如網絡上所形容的神車一般，雖有時尚的外觀、寬敞的空間，但平庸的動力和失敗的定價使其難免成為廣本全系車型中的雞肋產品。（文并圖/新華汽車 趙延心）