隨著中國汽車消費市場的日漸飽和以及消費升級轉型大趨勢的到來，中國自主品牌再次迎來了“向上”的拐點。盡管自主品牌從未停止“向上”的探索，不過面對合資品牌產品價格區間的不斷下探，使得“向上”之路并不平坦。

    瑞虎7作為奇瑞T1X平臺的首款產品，自誕生之初就將目標鎖定為合資品牌。那么奇瑞的這種底氣從何而來？“提升內在品質是抗衡合資品牌的前提。”奇瑞常務執行副總經理陳安寧的這句話道出了其中的緣由。奇瑞甚至將瑞虎7形容為實現了品質與品位完美統一的車型，并預期瑞虎7將成為艾瑞澤5之后奇瑞汽車旗下的又一爆款車型。

    那么瑞虎7的實際表現是怎樣的？是否與資格與合資品牌抗衡？

    近期，奇瑞汽車舉辦了從蕪湖到黃山的長途試駕品鑒活動，筆者有幸受邀，有機會長距離深度體驗這款奇瑞2.0戰略的首款SUV。

    靈性動感水流設計理念引領潮流

    如今很多自主品牌汽車外觀設計都告別了抄襲和模仿的初級階段，實現外形的完全自主設計并不是一件難事，但是要將外觀做到時尚、潮流仍非易事。

    瑞虎7體現出了奇瑞國際化的設計功力，高度還原了TX概念車的外形動感十足，應用了H.D.S靈性動感水流車身理念使它的整體造型行如流水，準確把握了流行設計元素。

    前大燈銳利有型，內部三叉戟式鍍鉻飾條與雙L形氙氣大燈相得益彰。

    尾部設計與前臉呼應，虎爪矩陣式LED尾燈既時尚科技又不乏動感和層次，并且具有較高的辨識度。無論是發光效果還是造型設計都已達到合資品牌水平。

    外觀設計的點睛之筆則是極速破浪式躍動腰線，宛若快艇造型的轉向燈在門板上沖出了兩道腰線，自然、流暢地延伸至車尾，十分耐人回味。

       全新平臺打造 駕控樂趣是最大亮點

    在長距離的試駕體驗中，瑞虎7基于全新的T1X平臺打造的底盤和懸架給人留下了深刻的印象。采用前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨立懸架結構，并且前后均裝備了框式副車架，提高了底盤剛性和耐久性。

    減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設計，提升了乘坐舒適性，配合偏運動的調校方式，瑞虎7在通過非鋪裝路面時為駕乘者提供扎實、厚重的行駛質感，在彎道中又能為車輛提供足夠的支撐力，完全擺脫了自主品牌產品懸掛又散又軟的通病，車輛的過彎極限大幅超越預期。在高速與低速交替的試駕過程中，瑞虎7的第二代電動轉向系統的駕控更具質感，方向盤虛偽小、轉向精準、響應迅速，在彎道中可以精準控制車輛。就操控樂趣而言，瑞虎7的表現不輸合資品牌，甚至可以輕松超越韓系品牌。

    除了操控樂趣，1.5T車型的動力表現也令人印象深刻。瑞虎7采用了1.5T小排量渦輪增壓發動機，最大功率112kW，并且在2000-4000轉時可輸出205N•m的最大扭矩，匹配愛信的6速手動變速箱，動力輸出順暢、強勁。由于動力儲備較為充足，擋位對于車輛速度的包容性更強，有效降低換擋的頻率。加速時推背感強烈，中途再提速也游刃有余，起步、超車能給駕駛者十足的信心。

    得益于0.36的超低風阻系數和整車滾動阻力優化，瑞虎7的燃油經濟性也很出色，官方公布的百公里綜合油耗為6.3L。實際駕駛過程中，車輛處于滿載狀態并以較為激烈的方式在山路中行駛，實際油耗也能控制在8L左右，完全可以與合資品牌相媲美。

    車內靜謐性明顯提升

    廠家安排的試駕道路包括高速、國道和非鋪裝道路。在高速和國道上行駛時，同車的媒體記者對瑞虎7的隔音表現給予了高度肯定。據了解，在研發時瑞虎7對 NVH進行了全面的升級，使得震動和噪聲得到有效控制。

    得益于厚重的底盤和出色的懸架系統，瑞虎7在行駛中能夠很好地控制路面傳來的震動和噪聲，而0.36的風阻系數不僅更節油，還有效降低了高速行駛時的風噪，加之全新平臺更先進的構架，瑞虎7的發動機噪音、變速箱噪聲以及整車的異響等都得到了很好地控制。

工程師正在對進氣噪音進行檢測

    為了進一步提升瑞虎7的乘坐舒適性，在試駕活動舉行的同時，奇瑞的工程師也在對瑞虎7的NVH進行優化提升。

    總結：經過數百公里的試駕體驗，瑞虎7的綜合表現令人滿意。它不僅擁有出色的感官體驗，還具備了優異的操控性能和同級出色的動力組合，瑞虎7確實具備了與合資品牌產品競爭的資格。隨著奇瑞戰略2.0持續深化，在新產品的帶動下，越來越懂得用戶需求、越來越有能力滿足用戶需求的奇瑞汽車，將在與合資品牌的競爭中給用戶帶來更多的驚喜。