王 星

為了沖銷量、搶市場，車市旺季向來是乘用車企業密集投放新車的重要時期。這一行業慣例在今年又呈現一個新特征：在小型車和緊湊型乘用車市場，自主品牌欲借正向研發的產品和技術，與合資品牌展開比拼。

9月20日，江淮、吉利、奇瑞三家自主車企不約而同地發布各自的小型車和緊湊型產品：第三代瑞風S3和第二代瑞風S2、帝豪GL、瑞虎7。10月9日，東風風神第三款SUV產品AX5下線，同樣瞄準了緊湊型車市場。從這些車企對于新產品正向研發、平臺化戰略以及各項技術指標的反復強調，并不約而同地把對手鎖定為合資品牌來看，自主與合資品牌之爭已發展到“上桌掰手腕”的白熱化階段。

其中，吉利帝豪GL早在上市前就憑借“全球首次公開車對車垂直碰撞測試”名噪一時，是吉利“精品車3.0時代”在A0細分市場對抗合資品牌的重要車型。江淮瑞風S3作為去年細分市場的銷量“神車”，第三代瑞風S3的上市戰略意圖也十分明顯，即想在小型SUV市場用迭代產品持續獲利。而同日上市的瑞虎7，是奇瑞基于T1X平臺，從零開始正向研發的一款緊湊型SUV產品，被奇瑞視為繼艾瑞澤5后又一款重磅車型。與合資品牌“共線”生產的風神AX5則是東風提升風神品牌制造工藝和品牌形象的重要車型。

面對自主品牌在傳統小型車市場的固有優勢和在緊湊型車市場的步步緊逼，合資品牌自然不會坐視不理。為了爭奪市場份額，合資品牌價格持續下探。9月25日，東風標致全新一代308以9.97萬元～15.97萬元的低價上市，再次用產品和價格對該細分市場的自主品牌形成壓力。10月13日，一汽-大眾打造的大眾汽車全球第一款A級跨界旅行車蔚領首發亮相。

不過筆者認為，無論合資和自主品牌以何種方式展開較量，未來該市場的競爭仍將落在產品與技術之間。

雖然目前中國市場SUV熱銷，讓自主品牌嘗到甜頭，推向市場的新車型也大多賣一款火一款，但這種情況隨著市場的逐漸成熟、產品的日益豐富終將改變，車企難以進入持續獲利的“保險箱”。一旦市場需求降低，當前車企爭相增加的生產線和擴大的產能勢必將面臨結構調整的窘境。因此，像吉利這樣借助沃爾沃技術持續加強技術儲備，并正向提升平臺化戰略的意義，比依托新平臺縮短改良款車型更新換代時間更具長遠價值，未來與合資品牌的比拼也更有競爭力。

同時，適當延長產品投放時間，把產品核心技術改良換代放在首位，更有利于產品長期獲利。近幾年，合資品牌新產品研發速度并不如自主品牌，但其原有產品的市場表現卻依然穩定。如一汽-大眾雖然在車型新品牌投放上沉寂了6年，但其老產品以及換代產品的盈利卻一直未變，原因就在于設計之初已將每款產品的生命周期考慮得更為長久，通過口碑相傳使產品對眾多競爭對手保持優勢。對于自主品牌而言，需要學習合資品牌對產品的長遠考量，改變過去“多生孩子打群架”的思維，精打細磨每一款產品。

此外，自主品牌與合資品牌的競爭，隨著未來產品品質差距的逐步縮小，輸贏成敗更多依靠營銷手法的強弱。開幾場發布會、改變發布會形式發布新車，是眾車企過去的常規做法。但對于消費者而言，新車上市并不會成為其選車的主要決定因素，因此營銷需更加注重實用性以及和消費者的緊密聯系。只有讓每一個潛在目標消費者注意到產品，然后借用熱點事件進行跟進式營銷，才可能讓產品在日益激烈的市場競爭中脫穎而出，持續提振銷量。