明年沒補貼 國二以下車限行 老舊二手車價暴跌

　　在朝陽區一小區北門外，一輛老富康轎車停在人行便道上。按照專家的說法，這輛車在年底前報廢應該比較劃算。北京晨報記者 王巍/攝

    根據日前發布的《北京市空氣重污染應急預案》，明年2月15日起，國一國二排放標準輕型汽油車工作日禁入五環，同時提高這類車的報廢補貼標準，提前報廢補貼8000元起。北京晨報記者近日走訪京城二手車市及汽車報廢廠了解到，市場對新政反應極為迅速，老舊二手車價格幾乎在一夜之間暴跌近半。北京汽車解體廠相關負責人也表示，大客貨報廢補貼政策今年底截止，明年高補貼政策只限于國一國二車，年底前大客貨及部分國三國四車會出現趕報廢補貼末班車現象，“預計在12月中旬將出現高峰。”

　　部分國三國四車主想報廢

　　新政規定，排放標準為國一和國二的老舊車將于2017年2月15日起工作日24小時禁止進入北京五環路內行駛，同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵。根據有關部門統計，涉及車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右。

　　據了解，現行的補貼政策，微型和小型載客汽車根據車輛使用年限不同，報廢補貼3000－8500元不等，這一政策截至2016年12月31日。而新政策的報廢補貼只對國一國二車有規定，對提前報廢的補貼提高到了8000元起。

　　北京晨報記者采訪中發現，一部分老舊國一國二車，比如2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面，現在市場價都在8000元以內，甚至不到3000元，現在補貼報廢那是相當劃算。甚至有一部分中低檔老舊的國三國四車主，也動了提前報廢的心思。

　　市民王先生有一輛2007年的夏利，他去二手車市場上問了價，車商出價還不到1萬元。“如果我今年底報廢，還有8500元的補貼，明年補貼沒了，估計可能連7000元都賣不到。”王先生說，他計劃著下月就去解體廠提前報廢。

　　解體廠已接不少咨詢電話

　　而有王先生這種心思的車主大有人在。亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉介紹，國三國四車雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內，但是一些比較低檔的在2008年前后購置的車，比如小面、夏利等品牌，現在上市交易也賣不出價錢，尤其是通過二手車交易價格甚至低于報廢補貼額的車。“明年更賣不上價錢，而且還沒有報廢這筆錢了。”

　　北京市汽車解體廠有關負責人告訴北京晨報記者，國一車國二車的報廢補貼政策剛出來，現在已經接到不少國三國四車主來電咨詢車輛報廢事項；而且大型客貨的報廢量已經明顯增加，“大客貨的報廢解體這幾年辦得比較少，這個月大客車已經進來了幾十輛。”據介紹，從他們近期接到的電話咨詢來看，還有一部分司機正在猶豫，估計在12月中旬，將迎來這部分車的報廢高峰。

　　二手車價格暴跌近半

　　上周末，市民高先生開著自己2006年的馬自達3想去花鄉詢個價，結果轉了一圈，竟然都沒車商愿意收。連續幾日，北京晨報記者走訪花鄉、亞運村等二手車交易市場了解到，在政策發布的第二天，受政策影響的國一國二的二手車就出現了大量的降價和拋售。“我們好幾年就不收這類車了，主要是不好賣。一些國三國四車價也受到影響，主要是有車主擔心國三國四車限行也不遠了。”

　　有二手車商家表示，2006年之前的老車客戶比較特殊，數量也比較少，主要因為外地95%的省市限制這類車輛遷入，即使有很少一部分城市允許也都是“暗箱”，操作成本甚至比車還貴，基本無法操作。超過90%購買這類車輛的用戶都是北京城里的“占用指標”客戶，以及郊區的“不進城”客戶。而開始甩貨降價的車商，也都是做這類業務的，趁著還沒大面積庫存壓力盡量減少損失，再次收購車輛的價格一天內下降了45%甚至更多。

　　中高端老車主損失明顯

　　對于車主來說，對新政的反映也是喜憂參半。尤其是中高端車型的老舊車主，損失明顯，現在賣也不是，不賣也不是。家住牛街的白先生2005年買的寶馬530Li，剛開了8萬公里，平時就是短途上下班，接送老人孩子，新政策一公布，都不能上路了。但是賣車損失太大，政府補貼和二手車降價近一半的損失相比還是不夠。

　　二手車圈中有名的“二手車小胖”、中國汽車流通協會專家委員會成員王萌介紹，受新政影響的40萬臺老舊二手車當中，至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%，客戶只能賠錢出。

　　此外，受損失較大的還有一些手握豪華老舊車的車商。亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉表示，他與一些車商溝通了解到，部分車商手中還有2006年之前的寶馬、奔馳、奧迪和路虎，以前這些車都能賣到二三十萬元，現在新政一出，價格跌了40%到50％。

　　■業內說法

　　4s店：促新車銷售效果有限

　　新政策一出，40萬輛老舊車禁入五環，相當于提前釋放了40萬臺新車銷售量，王萌說，這個數字是北京地區實際新車銷售量近10個月的存量釋放。那么對于新車4s店來說，新政算不算一個利好消息呢？

　　對此，首汽修理公司營銷副總于洋表示，冷靜分析以后并沒有太樂觀，主要是這部分老舊車，大部分都是拿來“占號”用的，本身就不上路，所以對新車銷售的促銷比較有限。此外，也有4s店負責人介紹，目前看這些中低端二手車報廢合適，補貼合理，但是明年有可能中小排量購置費減半政策也將暫停，里外里其實客戶置換成本并沒有明顯下降；而政府釋放老舊車淘汰的“信號”，是否意味著明年新車會執行“國六”標準，汽車生產廠家能否跟上這個要求，還是出現像國五剛開始執行的時候一些品牌“無車可賣”？最后的擔心也是這幾年的反饋，在限購、限行、限遷幾個綜合因素考慮下，廠家在北京還在繼續新增4S店布局，這次提前報廢刺激一些投資短期加入，但是釋放以后必然會出現惡性競爭。

　　■專家釋疑

　　補貼超車價一半可考慮報廢

　　自家的車到底該不該報廢？可能是目前老舊車主最關心的問題了。對此，中國汽車流通協會專家委員會成員王萌表示，由于2013年之前全國各個省市二手車限遷地方保護政策，造成2008年之前的大量國四排放標準以下的二手車價格大幅縮水，這幾年下來8年以上的老舊二手車價格基本都處在車輛原始購買價格平均殘值的15%以下，很多車價格還不如報廢補貼多。對于大部分家用車來說，如果補貼超過一半以上的車值，可以考慮報廢更新，比如車值2萬，補貼1.2萬，可以考慮報廢；對于中高端和高端二手車來說，補貼的錢對于車輛價值來說仍不太可能報廢，應繼續在二手車流通中交易，但是北京不讓進5環，外省市環保進不去，這類車輛將來的處境將會非常尷尬，按照10%的目前在用國二以下車輛，預計有4萬臺占到總量0.7%的車輛面臨“姥姥不疼舅舅不愛”的處境。

　　以明年第一階段補貼為例，報廢補貼大于二手車價格的超劃算車型，包括10年以上小面、小排量、自主品牌車型，如昌河面包車、奧拓都市貝貝、奇瑞QQ等。預計占比30%；報廢補貼大于等于二手車價格的較劃算車型，為12年以上的大部分“老幾樣”，如桑塔納、捷達、富康、愛麗舍、夏利四缸、威馳、賽歐、派力奧、飛度等大部分1.6升排量以下車型，預計占比45%。

　　報廢補貼略小于二手車價格的“小吃虧”車型，比如10到12年的“老幾樣”，還有帕薩特、雅閣、馬自達6、寶來、花冠、凱越、切諾基2500、別克GL8等，預計占比15%。“中吃虧”車型包括10年以上的B+車型和中高端進口車型，如奧迪、寶馬、奔馳、本田CRV等，預計占比7%；純“吃虧”車型，如10年以上的高端車型，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8、保時捷等等，預計占總量的3%。（北京晨報記者 陳琳）