□ 于 泳

日前，第八屆電動汽車標準法規國際研討會在浙江嘉興舉行，來自工業和信息化部、國家標準委、中國汽車技術研究中心等部門的300余名專家和業內人士，就電動汽車安全、行業標準規范等問題展開研討。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至9月，我國新能源乘用車銷售21萬輛，同比增長122%。其中，純電動車銷售14.5萬輛，增長170%；插電式混合動力汽車銷售6.5萬輛，增長60%。從2009年至2015年，我國新能源汽車累計產量已達50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

清華大學節能與新能源汽車中心副主任、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在接受《經濟日報》記者采訪時表示，世界知名品牌特斯拉、沃藍達、菲斯克以及國內比亞迪、眾泰等品牌都出現過電動汽車起火事件，此類危險相對于傳統汽車來說更容易危及乘員的生命安全。可以說安全問題是阻礙電動汽車行業發展的重要因素。

針對電動汽車的安全問題，包括中國在內的多個汽車工業大國都制訂了一系列的標準與法規。據國家標準委工業標準一部副主任楊立新介紹，目前我國電動汽車國家標準、行業標準總數已有80多項，涵蓋了整車、關鍵總成、接口與界面等領域。

多位專家提出，目前國內電動汽車安全問題主要體現在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產業發展不平衡、企業盲目重量輕質是造成這些問題的主要因素。此外，監管存在漏洞、政府相關政策不全對此也有一定的影響。

中國汽車技術研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛認為，保障電動汽車安全必須在生產過程中嚴格執行安全要求和標準。電動汽車的安全是設計制造出來的，更是管理出來的。方運舟表示，電動汽車產業鏈上的相關企業必須嚴抓質量環節、創新技術、加強監管監控等，不能冒進求成。政府相關部門也應逐步完善政策法規，出臺規范電動汽車安全相關標準，促進行業有序、健康、穩定發展。

據楊立新介紹，為了促進我國電動汽車行業標準的完善，目前國家標準委正在組織專家參與導引電路與控制時序、電池更換系統等領域國際標準的認定，將我國的技術方案融入國際標準。國家標準委在涉及公眾健康、安全和環保等領域將建立統一的強制性標準。同時，強化監督檢查和行政執法，讓標準成為對質量的“硬約束”。