民航局空管局有關負責人８日表示，改革開放以來，中國民航實現快速發展，通用航空飛行小時年均增長９．５％，航空運輸規模連續１１年穩居全球第二。民航的這些發展都離不開“空中交通管理員”——空管的科技進步。當前，民航領域正在面臨著新一輪技術變革。

自上世紀９０年代起，民航空管通過大規模引進和建設監視雷達、管制自動化系統、地空甚高頻通信電臺、地面導航設備等，快速實現了空管系統的第一次技術升級，特別是以實施雷達管制、實施縮小垂直間隔（ＲＶＳＭ）和建成三大區域管制中心（北京、上海、廣州）為標志，在空管運行保障能力和運行方式上實現了第一次質的飛躍，初步奠定了中國民航現代化空管系統的基礎。

空管局有關負責人介紹，通過實施雷達管制，航空器之間的縱向最小間隔由過去的約１５０公里縮小到２０公里；通過實施ＲＶＳＭ，航空器飛行高層間隔由６００米縮小至３００米；大型區域管制中心的啟用，實現了合并高空空域、減少管制移交次數、降低運行復雜度、提高空域使用效率的目的。

他說，當前，民航領域正面臨著新一輪技術變革，以建立在衛星導航、數據通信和計算機智能基礎上的基于性能導航（ＰＢＮ）、自動相關監視（ＡＤＳ－Ｂ）、數字化放行許可（ＤＣＬ）、廣域信息管理（ＳＷＩＭ）、航班運行協同決策（ＣＤＭ）與流量管理（ＡＴＦＭ）、基于航跡的運行（ＴＢＯ）等為代表，民航空管等部門正不斷推進這些新技術、新方法的研究和應用推廣工作。

以ＰＢＮ應用技術為例，目前全國１７６個機場具備ＰＢＮ程序，１０１個機場全面實行ＰＢＮ運行，華北、西南、西北、新疆等地區所有航路航線實現ＰＢＮ運行，３７％的高原、高高原、特殊復雜機場實施經批準的所需導航性能運行。（記者齊中熙）

(責編：陰重宇(實習生)、熊旭)