近兩年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)租約車大行其道，為人們帶來了更加個性化的出行服務。對傳統(tǒng)出行帶來了極大的沖擊。

    魏東表示，早在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟崛起前，延續(xù)了幾十年的傳統(tǒng)巡游出租車的模式之前已經(jīng)面臨著經(jīng)營困難。傳統(tǒng)巡游出租車的模式已經(jīng)很難有增長的空間。在二三線城市，社保標準沒那么高，可能還有盈利的空間，而像北京、上海這樣的一線城市，傳統(tǒng)出租車已經(jīng)很難有盈利的空間。

    另一方面，單一的巡游式出租車已經(jīng)很難滿足多樣化的市場需求。以前說到打車難，其實并不只是出租車行業(yè)自身的問題。北京城區(qū)6萬多輛出租車，再加上郊區(qū)縣的大概有7萬多輛出租車，可以說是世界大城市中出租車保有量最多的城市之一，而保有量不少，為什么還會打車難呢？一方面是城市功能過度集中在中心區(qū)，早晚高峰交通潮汐效應明顯，另一方面，就是傳統(tǒng)出租車一直都是承包經(jīng)營制，司機的隨意性比較大，這樣就會導致司機的逐利行為。而且，巡游出租車的司機和乘客之間一直存在嚴重的信息不對稱問題。司機不知道哪里有需要車的乘客，乘客也同樣不知道哪里有待客的出租車。乘客和出租車都在盲目地搜尋對方。

    魏東認為以上都是傳統(tǒng)出行行業(yè)飽受詬病的問題，是發(fā)展升級道路上的頑石。

    今年7月，包括國務院辦公廳發(fā)布的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》在內(nèi)的“網(wǎng)約車新政”出臺，傳統(tǒng)巡游出租汽車企業(yè)無疑面臨更大的挑戰(zhàn)：在網(wǎng)約車合法后，傳統(tǒng)巡游車公司該怎么辦？

    魏東說“不論是輿論、意見，或者是政府的行政命令來推進出租車行業(yè)的改革，還是市場變化的推動，都在促使傳統(tǒng)出行行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做出改變。”

    傳統(tǒng)出行行業(yè)不應該談“互”色變，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟不應該是傳統(tǒng)行業(yè)的敵人。分享經(jīng)濟應當具有極大的包容性，任何一個傳統(tǒng)行業(yè)及其法律和監(jiān)管體系的形成和不斷發(fā)展，都是在一定歷史條件下完成的。忽視傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級而奢談新經(jīng)濟、新模式，這并不現(xiàn)實。租車也好，約車也好，還是一種車的服務形態(tài)、場景。魏東認為“這個過程中我們并不排斥互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)本身是我們生活中的一個環(huán)節(jié)，那么傳統(tǒng)出行行業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)這個環(huán)節(jié)讓我們的業(yè)務能夠更好的發(fā)展，是我們更應該考慮的問題。”

    當然，傳統(tǒng)出行并不是無可取之處，相對于網(wǎng)約車，傳統(tǒng)巡游車行業(yè)在高安全性、車輛專用性、司機的專職化、積淀已久的行業(yè)規(guī)范性服務，全天候服務的穩(wěn)定性等方面有著不可替代的優(yōu)勢，這是需要保持的良好傳統(tǒng)。

    傳統(tǒng)出租車企業(yè)完全可以發(fā)展自己的網(wǎng)約車平臺，也可以與現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺結(jié)合，可以探索多元化的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路。

    當傳統(tǒng)出行插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀之后，與網(wǎng)約車平臺對接，可以有效實現(xiàn)信息共享，解決打車難的問題。除此，網(wǎng)約車平臺還可以為出租車提供一套比較成熟的顧客評價體系、司機和顧客互評系統(tǒng)，這些都有助于傳統(tǒng)的巡游車改進自己的服務，提升乘客的乘車體驗，同時也提高司機的人身安全度。

    正是在這樣的背景下，為了能應對快速變化的市場和嚴峻的發(fā)展形勢，有著65年歷史,老”司機”首汽集團，開始主動尋求變革，開始企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。從出行產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)入，推出了首汽租車、首汽約車、Gofun新能源車分時租賃，以滿足不同用戶的個性化出行需求。對于首汽約車、首汽租車、分時租賃等創(chuàng)新平臺，首汽集團完全按照市場化的方式運作，從用人機制、管理模式、風險管控、商業(yè)模式、資本運營等各方面，都給予創(chuàng)新平臺完全自主權(quán)，實現(xiàn)完全市場化。在對市場的反應速度、決策速度、執(zhí)行力度等方面，并不輸于滴滴、優(yōu)步這些市場化的公司，甚至很多方面，首汽約車走在了行業(yè)的前列。

    據(jù)了解，首汽約車嚴格按照規(guī)定合規(guī)經(jīng)營，保障車輛的合法資質(zhì)，并且對司機嚴格進行前置審批，保證司機的服務標準，要求司機早高峰、惡劣天氣必須保證出車率，而且杜絕加價行為。這個管控能力是單純的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺所做不到的。

    除了上線了互聯(lián)網(wǎng)租約車平臺，首汽約車一直在摸索互聯(lián)網(wǎng)時代下用戶不同的出行需求，針對這，首汽約車在原有功能：即時用車、預約用車、代人叫車、接送機、日租半日租的基礎上，推出了無障礙功能車、定制路線、連城訂單、巡游車功能、大巴預定等個性化定制的功能，以此滿足不同用戶、不同群體的出行需求。

    分享經(jīng)濟勢不可擋，在新的經(jīng)濟形態(tài)面前，所有的行業(yè)都是傳統(tǒng)行業(yè)，所有的人都應該思考自己如何改變。在市場化的大背景下，開發(fā)更為便利的出租車互聯(lián)網(wǎng)預約管理平臺是發(fā)展趨勢，兩者會逐步走向融合。無論是傳統(tǒng)巡游式出租車還是互聯(lián)網(wǎng)預約式租車，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務，讓打車不再困難。

    魏東表示，我們不懼怕易變潮水的沖積，我們終將改變潮水的方向。未來，我們將更多的是考慮如何借助互聯(lián)網(wǎng)運營，改變整個傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展的方向。