SUV車型銷量占比飛速提升

　　火爆的SUV市場讓自主品牌車企加碼產品線的步伐更加明顯。今年成都車展上，長城汽車宣布藍標哈弗H2正式上市，試圖與紅標車型一起，兩個銷售體系雙管齊下占有更多市場份額。然而，在長城汽車SUV華麗增長的背后，卻是轎車市場的失守。今年1-8月，長城汽車轎車累計銷量僅為2.1萬輛，相較去年同期跌幅達到32.37%。

　　依靠SUV實現增長的不只長城汽車，中汽協數據顯示，今年7月自主品牌SUV市場占比達54.1%，而這個比例在今年2月時一度甚至達到60%。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，如果不是中低端SUV熱賣，自主品牌市場占有率可能繼續下跌。雖然轎車市場份額被SUV分流嚴重，但作為目前車市最大的細分市場，轎車對自主品牌的重要性依舊不可忽視。

　　屢次降價拉高銷量

　　事實上，借助SUV的增長，自主品牌在8月走出一波普漲的行情。自主品牌在SUV市場繼續發力，8月SUV銷量前十的車型中自主品牌占到六席。其中，長城哈弗品牌共銷售63983輛，相比去年同比增長29.92%。雖然銷量有所上升，但增幅不及7月。哈弗H6仍然是銷量的主力，8月銷售40629輛，重回單月4萬輛區間，同比增幅49.36%。另一款銷量主力車型H2在8月銷售11875輛，同比下降6.09%。

　　今年3月，哈弗H6發布了升級版車型，配置增加、價格下探。此次官降保住了哈弗H6細分市場第一的寶座。另一款主力產品哈弗H2在5月啟動了官方優惠8000元的政策，保持性價比優勢。同期，2016款藍標哈弗H1宣布上市，新車在多方面升級的同時，價格區間較老款有4000元的下探。分析人士稱，長城在SUV市場的率先降價，讓火爆的SUV從傳統藍海變為紅海，眾多車企都采取“官降”形式提升產品競爭力。

　　轎車市場風險隱現

　　今年以來，長城汽車轎車的銷量沒有任何好轉。目前長城完全依賴C30一款車型，8月轎車銷量僅為1422輛，比去年同期大跌45.6%。今年1-8月，長城轎車累計銷量僅為2.1萬輛，相較去年同比跌幅達到32.37%。北京商報記者在一家長城4S店采訪發現，目前購車看車的消費者基本都是沖著哈弗SUV來的，“長城哈弗系列每月單店銷售都能超過200輛，其中H6單月銷售150多輛，是絕對的主力”。該店銷售人員表示，H2銷量已開始下滑，每月在20輛左右徘徊，其他車型則乏人問津。

　　長城汽車方面表示，三年前長城旗下品牌哈弗宣布正式獨立以來，一直聚焦SUV車型，但公司絕不會放棄轎車業務。

　　盡管長城汽車依靠SUV的表現止住了下滑趨勢，保住了車企前十的位置，但危機已經顯現。在狹義乘用車市場，吉利與長城汽車的8月銷量差距已不足8000輛。此前，吉利重點發展轎車，今年才剛剛開始進軍SUV市場，且銷量不斷走高。相比而言，以哈弗SUV車型為主的長城汽車“一條腿”走路的短板已經顯現。

　　SUV難撐增長目標

　　除了降價促銷外，長城汽車也開始試圖通過產品線的分網彌補產品短板。此前，長城宣布了“紅藍標”的分網戰略，即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標兩條產品線。

　　據了解，藍標產品目前仍在長城汽車的藍標營銷體系下獨享銷售。不過，北京商報記者在采訪中發現，雖然全新上市的藍標哈弗H2較紅標H2價格有所提升，但取消了低配版車型，對于消費者并沒有產生吸引力。“藍標哈弗H2目前尚未到店，售價9.58萬-11.88萬元，較紅標H2起售價貴了近1萬元，因此咨詢的人很少。”一位長城4S店的銷售人員坦言，這多少會影響到藍標哈弗H2的表現。

　　汽車市場專家顏景輝表示，SUV產品正逐漸淪為長城汽車的“血袋”，不得不維持長城整個產品體系的盈利平衡，但長城汽車在其他細分市場很難有成功的表現。據悉，2016年長城汽車的總銷量目標為95萬輛，截至目前，其銷量已完成目標的62.1%。未來3個月要完成近四成的銷量，難度不小。

　　業內普遍擔心，目前合資品牌已經開始了第二次產品下探，在細分市場與自主品牌接壤，自主品牌能否擋住這波下探潮，避免重蹈轎車的境遇，是決定未來發展的關鍵。（北京商報記者 藍朝暉）