紅旗不能停產，哪怕每年生產三、五臺，也不要丟掉象征民族汽車工業的紅旗牌轎車。

——饒斌

一汽歷任領導寄語紅旗 新華網 劉牧平 攝

紅旗老照片新華網 姜俊吉 攝

    新華網北京8月29日電（記者 姜俊吉）中央領導人的專屬座駕、接待外賓的首選品牌、屢次在國慶閱兵儀式上成為萬眾矚目的焦點……在中國汽車工業歷史上，沒有哪個汽車品牌受到如此禮遇，也沒有哪個汽車品牌的地位可以與之媲美，這就是紅旗。

    近日，“走進大國制造 尋找工匠精神”——新華網媒體團來到中國一汽總部吉林長春，來到一汽紅旗，近距離感受這一寄托無數國人汽車情懷的“老牌”汽車所煥發出的勃勃生機。

    一汽集團董事長徐平上任后第一個調研的品牌就是紅旗，徐平提出，紅旗品牌是中國自主品牌第一塊金字招牌，要舉全集團之力，全力以赴，把紅旗品牌做強、做優、做大、做火。上至國家領導人，下到普通消費者都對紅旗品牌寄予厚望，這也成為紅旗發展不竭的動力。

    近年來，紅旗也在悄然發生改變。2015年8月份，徐平定調成立乘用車、商用車和紅旗品牌三大事業部。2016年3月初，紅旗事業部正式成立，成為與一汽轎車股份有限公司平級的單位，這為紅旗下一步壯大發展掃清了體制機制上的障礙。

    紅旗事業部位于長春市內，紅色的磚墻述說著紅旗的歷史，廠房是一汽建廠時最先建成的一批建筑，緊鄰解放的生產車間，同在一汽集團大院內。

    新華網 劉牧平 攝

    筆者也曾參觀過不少車企的生產車間和流水線，來到紅旗事業部，親眼目睹一輛輛紅旗H7下線還是有種不同的感受。

    新華網 劉牧平 攝

    此行，記者參觀了紅旗的H平臺及L平臺。目前在售的紅旗H7和紅旗L5便是基于以上兩個平臺開發出來的。紅旗H7如今在積極拓展私人市場，滿足更多普通消費者對于高品質車的需求。紅旗L5定位高端消費群體，尊貴、大氣、有面子已經成為紅旗車的代名詞。

    紅旗的平臺化建設帶來了產品的爆發，十三五期間，紅旗的產品線將更加豐富，覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務車各個細分市場，全面滿足各類用戶對紅旗產品的多樣化需求。從2017年開始，紅旗每年將向市場至少投放一款產品。同時，這些車型都將按著合理的生命周期節奏，不斷推陳出新。到2020年之前，計劃將有8款產品投放市場。

    紅旗L5 新華網 劉牧平 攝

    據介紹，L平臺上除了我們熟悉的紅旗L5外，另有六款車型在該平臺打造。包括國賓車、搭載V8T發動機的L5車型、搭載V12發動機的L5車型、紅旗SUV以及紅旗商務車等。從目前銷售情況看，政府采購的比例為35%，私人用戶為65%。

    紅旗L5 新華網 劉牧平 攝

    紅旗L5采用小批量柔性化生產，為了確保質量避免重復拆卸,每款紅旗L5的所有電子元器件在安裝到車身前都要經過100%檢驗，確認沒有問題后才能安裝到車身上，這也是不同于其它品牌之處。

    在紅旗L平臺的生產一線專門成立了問題解決小組，每天下午兩點半匯總各類問題，不論車身裝配、工藝還是工具設備，在新車型試制階段，只要是針對車的疑問，無論職位高低每位員工都有著平等的發言權。

    重點工位設置的質量確認卡 新華網 劉牧平 攝

    紅旗事業部H平臺組裝車間員工任健民表示，來到紅旗工作后自豪感更強，同時，身上的責任也更重了。任健民自豪地講，紅旗生產之初就是對標合資豪華品牌，別人有的配置紅旗都有，別人沒有的紅旗也有，工藝上甚至比合資豪華品牌更復雜。他向記者介紹，每個操作崗位的員工正式上崗前要進行過三個月的培訓。紅旗車的生產不浪費成本，不斷優化技術安排。每個重點工位都設有質量確認卡，對重點操作及注意事項加以說明，加強質量管控，確保不出現問題。以前紅旗的生產節拍是21分鐘一臺車，現在已經提升到14分鐘。

    售后服務方面，紅旗成立服務小分隊與客戶溝通，第一時間了解客戶的需求，使用過程中的一些想法，快速解決問題。針對發生的問題及時與設計、工藝、質保、采購人員進行討論，迅速解決問題。

    成立于1958年的紅旗是中國汽車工業一面特殊的旗幟，紅旗的團隊也正肩負使命為這面旗幟更加絢麗而不懈奮斗著……