在一路狂奔3年后，東風標致在今年上半年出現了負增長，究其原因還是：當下新車推出層出不窮，而東風標致卻已15個月未有新車投放市場。東風標致總經理李海港向《證券日報》記者表示，從去年1月份到今年的上半年，汽車行業大概有150款新車上市，而東風標致也將加快步伐推出新車，未來15個月會投放6款新車。

    實際上，卻如李海港所說，隨著80后成為汽車消費的主力軍，車企為適應這部分人群“喜新厭舊”的消費者習慣，打破了“6年一換代，3年中期改款”的規律，新車效應也成為汽車各細分市場市場占有率變化的主要因素，“去年SUV的增長是通過新車效應，今年輪到轎車市場，尤其是中級車市場新車頻出，上半年中級車市場實現了20%的增長，”李海港告訴記者，”也是基于中級車依然是最大的汽車市場，東風標致全新308趕在此時發布，并于9月份上市。”

    據了解，標致308與標致408將是未來東風標致的主銷轎車。李海港認為，歷時5年重新換代的全新308能夠成為月銷量1萬輛以上的“爆款”，并與標致408攜手實現年銷量超過20萬輛。為此，東風標致除通過設立北京前門標致大道提升品牌外，還在營銷方式、渠道發展上有所創新。

    銷量下降

    東風標致經銷商盈利面擴大

    繼法國香榭麗舍大街標致大道后，今年5月25日標致品牌形象店“標致大道”在北京前門大街開店營業。據統計，前門大街每年大概有5千萬人流量，其中80%是外地人。“其中大部分人來四線以下的城市，這對于我們渠道拓展、營銷下沉有很大幫助，”李海港表示，前門和香榭麗舍大街兩個標致大道一脈相承，都是品牌體驗的重要一環，承擔起品牌形象提升的重任。

    面對上半年東風標致銷量的下滑，前門標致大道的作用無疑也有著提振經銷商信心的作用。李海港告訴記者，河北有位消費者來京參觀標致大道后，回去就買了輛標致車。15個月沒有新車的日子，東風標致不是毫無作為。

    “今年上半年我們調整蓄勢、降低和減少庫存，前7個月我們庫存降低了1萬臺，終端售價也有恢復，上半年經銷商盈利比例比去年的四季度增長了10%，”李海港向《證券日報》記者表示，一是通過降庫存減少經銷商的采購成本，另外通過終端價格的管控提高經銷商盈利性。

    “經銷商的信心比黃金更珍貴，”李海港表示，除了樹立經銷商信心外，東風標致針對這兩年新開發網點不斷地提升他們銷售端的能力，隨著新一代東風標致308和4008的上市，經銷商盈利的比例還會進一步提升。

    全新308或將成為

    東風標致未來三年爆款車型

    對于即將上市的全新標致308，李海港認為從一線城市到六線城市都適用，甚至所有縣域市場的需求，“在做全新標致308產品規劃的時候，我們做了大量的調研，所有的裝備、造型、設計都是應用戶的需求而變的”。

    “全新標致308在9月份上市之后剛開始資源是相對有限的，所謂爆款一萬輛以上，應該是上市3個月之后，”李海港認為，在未來2年=3 年內，這款車將成為支撐東風標致的爆款車型。

    此外，東風標致還將配合產品，舉行規模巨大的體驗式試駕活動，“先是全國重點媒體試駕，然后3個重要城市深度試駕，接著針對200多個地級市媒體做試駕活動，明年還會請1000逾個縣級市的媒體試駕，這是一次持續時間長、涵蓋2000多個媒體的試駕活動，”李海港表示，這種無縫無死角的全面下沉試駕活動是營銷上的一個創新，同時也在考驗我們的營銷團隊。

    與此同時，除去全新308外，未來14個月內東風標致還有4款新車上市，包括3款SUV產品和1款轎車產品。可以預見，在新車效應推動下，東風標致或將重新回到高速增長的態勢。　　(記者 王 禁)