李永鈞

去年10月1日，國家開始實施小排量車購置稅減半政策，但隨著最后實施期限的日益臨近，屆時1.6L和1.6L以下排量購置稅政策將不再減半。有媒體預測，以后幾個月會出現小排量購車熱潮。

在國家大力推廣“低油耗、低排放小排量車”的今天，小排量車市場卻在日漸萎縮。今年以來，真正意義上的“小排量車”A0級和A00級小車市場相加，份額還不到14%，而且這個比例呈逐年下降趨勢，小排量車推而不廣誰之過？

14%的數據可謂中國消費者消費水平的真實反映，而小排量車越來越“不受待見”的情況也凸顯出我國消費者在消費理念上存在的問題。

一方面，國人消費水平不斷提升，對汽車空間、動力等方面的要求也隨之提高；另一方面，汽車消費如今也像其他消費一樣開始逐漸加入炫耀成分，車在某種程度上已經成為“面子”的象征?？陀^物質條件和主觀心理狀態共同推動消費心理變化，使得本已流年不利的A0級和A00級小車市場下滑更加嚴重。如今，這兩塊細分市場在中國已是“日薄西山”，成為各個車企食之無味的雞肋。

對于小排量車的“失寵”現象，吉利集團董事長李書福曾表示：“鼓勵小排量，更要限制大排量，以中國人的消費習慣，在價位相差不大的前提下，肯定更傾向于購買大排量車。”

另外，小排量車推而不廣還有政策方面的原因。

最近幾年，相關小排量車優惠政策“忽行忽停”帶來了不可忽視的問題，早在2009年，國家推出小排量車購置稅減半政策。據了解，這一年我國1.6L和1.6L以下排量乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。2011年該優惠政策取消，小排量汽車銷量增幅也隨之下降。2015年9月，國務院常務會議決定，自2015年10月1日至2016年12月31日，重新啟動對購買1.6L和1.6L以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優惠政策。與2009年的情況一樣，該優惠政策對小排量汽車的銷量增長起到明顯的助推作用。不過，隨著這一政策截止日期的日益臨近，許多人開始擔心市場是否能一如既往。

當然，小排量車推而不廣還有生產廠家的自身原因。據統計，生產一輛A0級和A00級小車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車利潤的1/8。由于利潤較低，小排量車廠家在技術改造以及資金投入方面，也往往并無太多熱情。隨著國Ⅳ的逐步推廣，單從成本上考慮，車企與其花錢讓小排量車的排放達到標準，不如轉手生產大排量車，以確保更多“唾手可得”的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車，市場還未形成規模之時就已經開始萎縮。因此，有業內人士建議，應該讓支持小排量車的優惠政策延期或者成為永久性政策，以帶動A0級和A00級小車市場，這樣才能引導汽車產業向更健康的方向發展。而這樣的政策穩定后，也可有效減少某些企業的投機行為，使更多的車企在政策的引導下進行長期的規劃和布局。

值得一提的是，消費者對小排量車的安全性缺乏一定的信任感。前些年，小排量車“解禁”之后，一些廠家看到了市場機遇，推出了很多新車，但由于以前的小排量車還是停留在原來的生產水準上，相關內在品質有待提升。因此，市面上以“節能、環保”為廣告詞的小排量車由于技術投入不夠，導致產品質量堪憂，如做工粗糙、配置簡單、安全性低，白白砸了牌子，但這并非是國家推廣小排量車的初衷。

事實上，廠家只看重眼前利益而忽視長遠發展的做法，才是目前小排量車推而不廣的主要原因，實行更嚴格的環保政策，并非是要給小排量市場設限。當小排量車即將成為節能社會的象征時，又是誰在給小排量車抹黑呢！