□ 呂彩霞

中國企業對造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業造車，到今天眾多汽車零部件企業紛紛涌入整車領域，雖然成功者寥寥無幾，但企業造車的熱情卻“高燒”不退。自從《新建純電動乘用車企業管理規定》宣布，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定之后，不僅騰訊、百度、樂視等IT企業雄心勃勃地要進軍汽車行業，以萬向為代表的部分傳統零部件企業和一些電池制造企業，也都借助大手筆的企業收購，紛紛投身這場由新能源汽車大潮引發的造車運動中。

舉個最近的例子，6月18日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”）發布公告稱，公司擬以10.5億元收購整車企業江蘇卡威35%的股權。作為一家主要為乘用車企業提供內外飾件、關鍵功能件、智能電子產品，并提供產品配套研發和相關服務的傳統零部件公司，京威股份在過去一年中先后收購了深圳市五洲龍汽車有限公司48%的股權、長春新能源汽車股份有限公司20%的股權，而公司控股股東中環也收購了德國斯圖加特電動車有限公司75%的股權。除了京威股份，更早涌入這個領域的零部件企業還有江特電機、萬向、隆鑫、多氟多……

顯然，新政策的推出是希望借助具有資金優勢和技術創新能力的企業參與競爭，盤活新能源汽車市場。不過實踐證明，現實與理想之間總是有差距的。而且從今年新能源汽車騙補的調查結果看，進入這一領域的不乏“葉公好龍”者，不少企業更是沖著補貼闖入這一領域。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業務，已經在今年顯示出業績慘淡的一面。

在筆者看來，這輪由新能源汽車引發的零部件企業造車熱潮，熱度更多體現在企業對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機、電控等核心技術的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，筆者并不看好那些盲目闖入這一領域的企業，尤其是那些雖然腰包有錢，但業務與此毫不相干或對新能源汽車一知半解的傳統零部件企業。如果認為只需要花錢收購一家新能源汽車企業，就算進入新能源造車領域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了。新能源汽車的準入門檻或許并不高，但這個市場的技術門檻顯然不那么容易跨越。如果沒有踏踏實實的研發投入，沒有雄厚的技術實力，僅靠“拿來主義”，這些新進入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡。

在筆者看來，零部件企業在新能源汽車領域的“造車熱”現象，不過是我國部分中小企業“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場熱度掙“快錢”的慣性做法，使中國不少企業在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通，而在關系企業長遠發展的戰略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠矚。因此，中國市場上從不缺乏活躍的企業，卻缺少基業長青的百年老店。

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率有多高，過去的實踐已經證明，零部件企業、IT企業進入新能源汽車領域前景如何還需觀望。不管怎樣，希望頭腦發熱的零部件企業能稍微冷靜些，仔細分析市場的風險和跨界進入的難度，希望最終不要成為這場造車運動中的炮灰。