2015年9月25日，北京，進口車展上的現代展臺。圖/視覺中國

　　近期，進口現代經銷商集體向廠家提出抗議，稱因無車可賣，導致進口現代4S店大面積虧損，因此要求退網，并要求廠家賠償經銷商的損失。7月14日，現代中國回應稱，主要原因是市場和國家政策等原因，目前仍與經銷商溝通。

　　全新勝達國產

　　令經銷商丟80%銷量

　　經銷商與汽車廠家原本是合作伙伴，但合作時間久了往往會出現裂痕。近日，進口現代經銷商就與現代中國因銷售和利潤等問題發生了摩擦。據記者了解，今年6月20日，20余家進口現代經銷商聯名上書現代中國稱，經銷商無車可賣，整體虧損嚴重，要求退網、賠償經銷商損失。

　　原來在2012年以前，SUV市場銷售火爆，而進口現代因旗下擁有大型SUV新勝達得以讓經銷商輕松獲利，彼時新勝達的銷量可以占據進口現代銷量的80%。但這種輕松賺錢的局面從2012年開始急轉直下，原因是新勝達由北京現代國產，導致進口現代經銷商失去了大批客戶。

　　此外，隨著北京等一線城市實行國V排放標準，進口現代因多款產品排放不符合要求而無法在這些地區銷售。經銷商稱，不提供符合中國汽車國Ⅴ排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣。

　　據了解，因銷售和盈利情況不佳，從2014年起，已經有50%的進口現代經銷商被現代中國勸退。

　　現代中國回應稱

　　進口與國產渠道不會合并

　　現代中國方面表示，自公司收到進口現代經銷商的發函，一直在積極與經銷商保持溝通。據現代中國內部人士稱，“雖然進口現代經銷商面臨經營壓力，但是現代中國沒有提高產品的批發價，沒有不接受訂單，也沒有給經銷商壓庫的行為。”

　　“提高產品的國產化是企業戰略的發展方向，將一款暢銷的車型國產是正常的決策。”上述人士表示，因進口現代車型是國IV排放標準，確實導致有些地方不能出售，但是國產化和小排量化都是配合國家政策作出的改變。

　　經銷商因為自身的經營壓力選擇退網的情況是存在的，也有部分經銷商轉做北京現代，但這并不意味著未來進口現代和北京現代兩個渠道會合并。現代中國內部人士明確表示，兩個渠道是兩家公司，進口現代經銷商如果想賣北京現代的產品，只能向北京現代廠家提出申請。

　　進口車市場萎縮

　　進口現代困境并不典型

　　事實上，進口現代經銷商所處的困境代表了一大批進口車經銷商，長期以來，我國進口車市場持續萎縮情況日漸嚴峻。據中國進口汽車市場統計數據顯示，2016年1-5月進口汽車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口汽車7.50萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續加大。

　　導致進口車銷量下滑的一大原因是國產。業內人士分析稱，汽車無論是通過進口渠道還是國產渠道進入到中國市場，對廠家來說目的都只有一個，那就是多賣車多賺錢，因此從沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌，到現代、Jeep、雷諾等中檔品牌，往往先以進口的方式將汽車產品引進到中國試水，一旦在市場上獲得追捧立刻通過合資公司國產，以追求利益最大化。

　　目前市場上大多數汽車品牌的進口渠道和國產渠道都是統一的，只有現代、起亞、大眾等幾個品牌仍將進口渠道與國產渠道分開獨立運營。上述業內人士分析，經濟環境不佳，主力產品國產，國家政策等多方面原因，會導致進口車市場繼續萎縮，未來獨立的進口渠道經銷商將會繼續減少。　　(記者 王亞菲)