六年僅醞釀出一款車型的騰勢，正在國內新能源車“藍海”市場上艱難前行。日前，有消息稱，騰勢新車型今年上市已無疾而終，全年仍需靠一款車型征戰(zhàn)市場。雖然此消息并未得到騰勢方面的確認，但業(yè)內人士認為，正處于“藍海”市場的新能源車，眾車企競相搶占布局，騰勢新車規(guī)劃的遲緩將使其錯失發(fā)展倍增計劃的機會。

　　新品投放遙遙無期

　　事實上，今年本應是騰勢新車發(fā)力的一年，按照行業(yè)五年一個研發(fā)周期的慣例，成立已六年之久的騰勢已規(guī)劃推出一款全新車型，以穩(wěn)固現有的市場和銷量。

　　盡管騰勢新車型一直處在各種消息的包圍中，但騰勢始終對新車型的具體上市時間保持沉默。此前，有消息稱，騰勢第二款車型將在今年7、8月推出。對此，騰勢市場總監(jiān)胡曉慶公開表示：“騰勢全新的產品已經在醞釀和規(guī)劃中，但短期內并沒有新車發(fā)布的計劃。”

　　一位騰勢經銷商負責人也透露，目前仍然沒有得到騰勢新車型上市的時間表。

　　對于騰勢下半年是否將推出新車的問題，北京商報記者得到騰勢方面的回復是，“騰勢下半年依然值得期待”。有知情人士透露，今年騰勢肯定會有一款車型上市，但不會是外界所理解的第二款車型，而是現款車型的更高配版本。“在外形和內部空間上與現款車型無異，但在安全、科技配置和續(xù)航里程上或可達400公里。”該人士透露。

　　值得關注的是，今年以來，政府補貼逐步退坡、市場發(fā)展加速、競爭對手增多已經讓騰勢產生了危機感。汽車市場專家顏景輝認為，目前騰勢過于單一的產品線，在沒有改款車型的背景下，也確實需要一款全新車型，而以在售車型進行的改款，對騰勢的銷量提升或許意義不大。

　　單一車型難撐增量

　　實際上，騰勢銷量的危機也開始顯現。業(yè)內普遍認為，一款車型征戰(zhàn)市場，如何迅速提升市場占有率將是騰勢亟待解決的問題。

　　統(tǒng)計數據顯示，北汽新能源1-6月累計銷量達15052輛，同比增長142%，市場占有率達25%，與其車型豐富有著很大關系。

　　相比而言，騰勢今年在無新車型的前提下，只能繼續(xù)強化品牌的知名度，推行“體驗營銷”和“精準營銷”兩大戰(zhàn)略方向。按照計劃，今年電動汽車預計實現兩倍增長，騰勢希望能趕上市場的平均增速。這也意味著，今年騰勢銷量至少要完成6000輛。

　　然而，今年前5個月，騰勢電動車銷量僅為800輛，同比增長12.82%，但環(huán)比卻持續(xù)下滑。其中，5月銷量僅為132輛，環(huán)比下降達27.47%。

　　一位分析人士認為，如果繼續(xù)依靠一款車型支撐銷量，維持高端定位，騰勢在國內新能源車“藍海”市場恐難取得良好表現，并錯失高速發(fā)展的機遇。

　　高端定位現尷尬

　　在國內新能源車市場，騰勢品牌自推出以來一直主打高端牌，續(xù)航里程超過300公里、終端價格高于25萬元的定位，填補了比亞迪E6與特斯拉之間的市場空白。然而，目前市場上消費者購買純電動汽車，最看重的就是價格和續(xù)航能力。

　　據了解，很多消費者在看過車后都表示車價“略高，不太能接受”。究其原因，市場人士認為主要是因為“目前市場上主流電動車售價普遍低于20萬元”，騰勢的售價略顯尷尬。

　　騰勢的尷尬不僅表現在價格上，高端的市場定位也略顯無奈。今年以來，國家對新能源汽車產業(yè)已經提升到了從有到優(yōu)、出臺具體整車產品的標準，以及核心零部件產業(yè)等標準的制定上。各大廠商都在增加投放力度和數量，對騰勢已構成了市場威脅。

　　在北京一家騰勢4S店內，北京商報記者發(fā)現，目前購買騰勢電動車可以贈送價值1萬元的充電樁，并能夠免除線纜安裝費，另贈7000元裝飾。按此計算，騰勢電動車優(yōu)惠已超過2萬元。該騰勢4S店負責人坦言，與25.9萬-28.9萬元的實際購車價相比，目前的優(yōu)惠并不是決定消費者購買與否的關鍵。高端客戶可能會去選擇特斯拉Model 3，而尋求性價比的客戶則會選擇北汽新能源或比亞迪E6，這讓騰勢的定位顯得有些尷尬。

　　“今年特斯拉Model 3已經在中國上市，低廉的價格無疑會對騰勢的產品規(guī)劃產生影響，騰勢挑戰(zhàn)銷量倍增計劃也可能因此而落空。”顏景輝說。(記者 劉洋 藍朝暉/文并攝)