□左蕊

2012年7月2日至29日，3名80后小伙兒小曲、小張、方方，歷經他們此前從未經歷的挑戰——28天，在川藏線上單車騎行2166公里，翻過10座海拔4000米和2座海拔5000米以上的高山。他們說，這趟行程成為一生刻骨銘心的記憶與財富。

騎行途中。

2008年市民小曲開始接觸騎行時，就萌生了“去西藏走一趟”的想法。他把這個想法跟另外兩名騎友小張、方方說了之后，3人一拍即合。為了適應長距離騎行的體力需要，他們先騎行周邊各縣，再騎行北京，進行鍛煉和積累經驗。

最后，經過比較，他們3人決定走川藏線進藏。這條公路東起成都，西至拉薩，一路將翻越二郎山、折多山、剪子彎山等高山，跨越大渡河、金沙江等10多條湍急的河流，路途艱辛且多險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、冰川、峽谷和大江大河。

和外地車友相聚在高爾寺山埡口。

騎友小曲布達拉宮前留影。

體力透支+高原反應

騎行西藏的第3天。這天既定行程為：新溝-二郎山-瀘定縣，全長55公里。3人迎來入藏后的第一個挑戰——跨越二郎山。早上6時30分，3人從新溝住宿點出發。當天陰雨綿綿，前20公里小曲騎得很順暢，騎行速度達每小時10公里。但進入二郎山路段時，他感覺體力下降嚴重，時速度降到5公里。騎行40公里后，“感覺自行車上像綁了幾十斤重的鉛塊，只能慢慢騎。”小曲回憶，肌肉的酸痛、身體的疲倦和看不到頭的路，簡直讓人絕望。而二郎山僅僅是后面路程中眾多高山的“前奏”。中午1時，他們終于翻過二郎山，到達瀘定縣。

西藏騎行的第5天。當天行程為：康定-折多山-新都橋，全程82公里。折多山有“康巴第一關”之稱，是重要的地理分界線。它的西面是青藏高原的東部，真正的藏區。這座山被眾多騎友戲稱為“折磨人太多的山”。因為它是川藏線上第一座海拔超過4000米的高山，不僅山高坡陡，更使騎行者承受一大挑戰——高原反應。

什么是高原反應？“就是呼吸跟不上，身體發軟，全身乏力。”小張告訴筆者，他們在折多山騎行時遇到一名女騎友臉色發紫，突然倒在地上，被同伴送下山。

“當時我的狀況也不好，全身酸痛，腿上好像有針在扎。”小曲說，在那種環境下騎行一公里就得休息10多分鐘；爬陡坡時，行進100米就要休息10多分鐘。有騎友笑稱：累得像狗一樣喘氣。

征服最險路段——“怒江72拐”

“我們在西藏騎行時最驚險的要數理塘-巴塘段。那段路總長187公里，其中有80多公里的下坡。我們從早晨7時30分騎到第二天零時40分，在80多公里的下坡途中遇到暴雨和泥石流，我們只能依靠手電亮光在雨夜中緩慢前行。那次可謂驚心動魄！”小曲說。

小曲講述的另一段驚心動魄的行程是邦達兵站-業拉山-怒江橋-八宿。這天的行程是騎友們既期待又擔心的路段——怒江72拐。

“怒江72拐”是川藏線上著名的險路，俗稱“72道拐”，也稱“99道彎”，從最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業拉山口，海拔4651米，再盤旋下降至邦達鎮，海拔4100米，全段長約12公里。天晴時，大型車輛經過“72道拐”也需要1個多小時。有司機說，一個雨天他是數著路邊翻倒的車經過“72道拐”的。

花了兩個多小時，3人終于下了“72道拐”。 “下到谷底時，因捏車閘太久手都要抽筋了，吐口唾沫到剎車盤上直冒煙。”小曲回憶道。但他同時表示，對眾多騎手來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值，從這段路經過的行人無不對它充滿感嘆。

一路上堅持與堅強并行

路途中，無數陡坡，各種急彎，沒有護欄的懸崖路，泥石流和山體滑坡，再加上惡劣多變的天氣，挑戰著騎行者的身體極限和心理素質。他們平均每天騎行100多公里，行程安排緊湊，中午一般吃方便面、餅干、面包，喝礦泉水，晚上在旅店或藏民家過夜。

小曲他們3人在騎行途中遇到過很多麻煩：車子出現問題，身體難以支撐……小曲說，雖然自己一路上沒有生病，但因體力透支在騎車時有幾次差點兒睡著。同行的小張雖然沒出現嚴重的高原反應，但在翻越5000多米的高山時因為氧氣含量低而差點兒撐不下去……

“我的單車在翻越高爾寺山時變速器出現了故障。我硬是一步一步推著車走了十幾公里長的山路，途中因疲勞過度，把自行車扔掉的想法都有了。”小曲回憶，在雨雪冰雹交加時，幾十公里內杳無人煙，路段險惡，他們在漫漫長路中看不到希望……但他們都咬牙挺過來了。

將近一個月的時間里，一路顛簸，一路坎坷，小曲和2名同伴在途中感受了風霜雨雪、冷熱交替、一天四季的氣候變化，領略了平原、高山、峽谷、河流、草原等截然不同的景象，欣賞了村莊、民居、花草、森林、冰川、雪山、湖泊等頗具特色的風光。

他們到達布達拉宮廣場時，無言表達內心的激動。也許，勝利的喜悅能沖淡一路的艱辛與疲憊！這一路的經歷，將是他們一生最寶貴的財富之一。

這里不是終點，而是更遠的起點。