把“巨無(wú)霸”送到澳洲，需要分幾步？

盾構(gòu)機(jī)

被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”

動(dòng)輒幾層樓高、重幾千噸、長(zhǎng)上百米

是一個(gè)國(guó)家地下施工裝備

制造水平的重要標(biāo)志

4月16日

“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鄭州下線

將應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目

從鄭州到澳洲

這么一個(gè)“巨無(wú)霸”

咋運(yùn)出去？

8月5日晚，由中鐵裝備自主研制的中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)——“中鐵1459號(hào)”從江蘇太倉(cāng)港坐著大連海事大學(xué)育鵬輪啟程直航悉尼，將應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目。

8月5日晚，育鵬輪離開(kāi)太倉(cāng)港。

這臺(tái)“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑15.7米，整機(jī)長(zhǎng)約113米，重4000多噸。

4月16日，“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線。

“盾構(gòu)機(jī)出海是一個(gè)浩大工程，更別提超大直徑盾構(gòu)機(jī)了。”中鐵裝備盾構(gòu)設(shè)計(jì)高級(jí)工程師張偉強(qiáng)直言。

一年時(shí)間研制組裝，近4個(gè)月拆機(jī)發(fā)運(yùn)，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)到底咋走向世界呢？4月16日正式下線后，本報(bào)記者數(shù)月跟蹤，輾轉(zhuǎn)多地，記錄這件大國(guó)重器不同尋常的出海之路。

6月4日，中鐵裝備盾構(gòu)車(chē)間內(nèi)，“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在拆機(jī)。

“最大直徑的盾構(gòu)機(jī)也意味著承運(yùn)的最大難度。”江蘇盛來(lái)大件物流有限公司項(xiàng)目經(jīng)理李金輝雖是個(gè)“95后”，但在大件運(yùn)輸領(lǐng)域已摸爬滾打多年，也是常年負(fù)責(zé)承運(yùn)中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)出海的“護(hù)送使”。

“截至目前，這是我們負(fù)責(zé)出口海外尺寸最大、單體最重的盾構(gòu)機(jī)，每個(gè)環(huán)節(jié)都要細(xì)之又細(xì)，每件貨都不能出現(xiàn)灰塵油污和蚊蠅等活體生物。”盾構(gòu)機(jī)組件吊裝到海輪上之前，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司項(xiàng)目經(jīng)理劉天培和同事們反復(fù)查看、清理。

超寬、超大、超重，咋走？?jī)刹阶撸宏懰?lián)運(yùn)、集港出海。

一步：盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)及伸縮結(jié)構(gòu)、刀盤(pán)中心塊、拼裝機(jī)、四大盾體輕則上百噸，重則近400噸。為保障安全，經(jīng)公路運(yùn)輸至周口港，通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)至太倉(cāng)港。

盾構(gòu)機(jī)的拆與裝，如同拼積木。分類(lèi)拆好、標(biāo)記嘜頭，之后有序運(yùn)輸。

6月4日，中鐵裝備盾構(gòu)車(chē)間內(nèi)，工人正在“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)前忙碌。

發(fā)運(yùn)前還有一道繁瑣工序，就是做好路探，規(guī)避所有橋梁、限高和過(guò)路線，規(guī)劃好運(yùn)輸線路。為不影響社會(huì)車(chē)輛行駛，多是夜行。

6月16日，盾構(gòu)機(jī)大型組件運(yùn)送車(chē)隊(duì)行駛在周口境內(nèi)。

鄭州到周口港中心碼頭，雖只有200多公里，但自6月14日凌晨到6月28日早上，8個(gè)超大件分8車(chē)分批運(yùn)送了半個(gè)月。而這8個(gè)超大件又分2批分別于7月10日、7月16日吊裝到駁船，歷經(jīng)10天運(yùn)抵江蘇常熟錨地，等待海輪在太倉(cāng)港靠岸換裝。

7月8日，周口港，工人正把超大型盾構(gòu)組件吊運(yùn)到船艙。

另一步：除了以上8個(gè)超大件，自5月19日起，其余175個(gè)盾構(gòu)機(jī)組件則通過(guò)144輛專用車(chē)陸續(xù)走公路直運(yùn)太倉(cāng)港堆場(chǎng)，至7月28日全部集結(jié)完畢。

大件全部入船艙、集裝箱放甲板……從8月1日晚至8月5日晚，183個(gè)盾構(gòu)機(jī)組件全部吊裝到育鵬輪上，綁扎、固定好。

8月4日，盾構(gòu)機(jī)大型組件正在吊裝。

8月5日晚上9時(shí)25分，汽笛聲中，育鵬輪隆隆開(kāi)動(dòng)。“我們前前后后去過(guò)澳大利亞海港十幾次，對(duì)這條航線非常熟悉。”育鵬輪船長(zhǎng)劉俊說(shuō)，“直航14天就能到達(dá)悉尼。”

8月5日，太倉(cāng)港碼頭，育鵬輪正在裝載盾構(gòu)機(jī)組件。

太倉(cāng)是鄭和下西洋的起錨地。如今，太倉(cāng)港已成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，是長(zhǎng)江集裝箱第一大港和江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，也是全國(guó)唯一享受海港待遇的內(nèi)河港口。

8月5日晚，太倉(cāng)港碼頭，育鵬輪正在裝載盾構(gòu)機(jī)組件。

陸水聯(lián)運(yùn)，通江達(dá)海。近年來(lái)，厚植交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，向海而行、向海圖強(qiáng)，河南正在開(kāi)啟屬于自己的“新航海時(shí)代”。

8月5日，太倉(cāng)港碼頭，工人正在育鵬輪甲板上固定集裝箱。

接下來(lái)一個(gè)多月時(shí)間，中鐵裝備將有大大小小近10臺(tái)掘進(jìn)設(shè)備揚(yáng)帆出海，以河南造“百變金剛”之能不斷掘進(jìn)新里程。

（王延輝/文 聶冬晗/圖）