新華社記者 王昊飛 張博宇 段續 王帆

雪友戴宇桐家住吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市，這是一座20余萬人口的東北邊境縣城。2015年有兩件大事，讓他至今津津樂道：那年7月，國際奧委會宣布冬奧會將首次在中國舉辦；那年9月，家鄉第一座火車站——琿春高鐵站正式開通。“玩雪的理由更足了，雪場的距離更近了”，是兩件大事帶給他的最大獲得感。

六年多之后，戴宇桐和雪友們再獲驚喜：2021年12月24日，沈佳高鐵敦化至白河段開通運營，“復興號”駛入林海雪原，長白山邁入高鐵時代——由長春至長白山只需2小時18分鐘。長白山保護開發區管理委員會旅游和文化體育局局長耿德勇說，該段高鐵的開通，將使長白山周邊雪場與19個高鐵沿線城市對接，長白山年接待游客量有望躍升到千萬人次。

“登上高鐵，將十幾個城市盡收眼底。一次出行，打卡吉林大部分滑雪目的地。”乘坐G3647次列車從北京來到長白山的雪友宋冉點贊道。戴宇桐說：“從縣城出發舟車勞頓趕長途去滑雪的日子，可以告別了！”他們說出了眾多雪友的心聲：冬奧的成功申辦和高鐵的持續建設，讓中國冰雪消費者的幸福指數越來越高。

據統計，截至2020年底，我國高鐵已覆蓋近95%的百萬以上人口城市，到2021年年底，運營里程突破4萬公里，比2015年末的1.98萬公里翻了一倍有余。其間，在“帶動三億人參與冰雪運動”的愿景和“冰天雪地也是金山銀山”的理念指引下，全國滑雪場總數和滑雪人次由2015年的500多座和1250萬，增至2019年的700多座和2000多萬。

近年來，各地以北京冬奧會舉辦為契機，不斷優化產業結構，推動冰雪旅游、冰雪文化、冰雪裝備制造、冰雪經貿等持續升溫，從“四橫四縱”到“八橫八縱”的高鐵網絡更為這種轉型發展插上了翅膀。依托綜合便利，南方地區少雪、無雪的省份也相繼進軍冰雪產業，進而促成中國冰雪版圖加速重構。

“北京城區到崇禮不到300公里，1995年我幫崇禮籌劃建立第一家雪場時，沿110國道開車去一趟最長要用7個小時?，F在多方便，乘高鐵去滑雪，當天就能往返。”今年83歲的“中國滑雪之父”單兆鑒說。冬奧和高鐵的疊加，不僅為民眾帶來了出行的便利，還深刻影響了沿線的經濟、民生、人才、環保、技術、信息等領域。

在中國，奧運記憶與高鐵發展緊密相連。

2008年北京奧運會開幕前一周，作為奧運重點配套工程的京津城際鐵路通車，開啟了中國高鐵時代。2019年底，作為冬奧重要配套工程的京張高鐵通車，它成為世界上首條時速350公里的智能高鐵。京張高鐵的運行，把北京、延慶、張家口三個冬奧賽區間的車程縮短到1小時之內，形成“1小時滑雪經濟圈”。

110多年前，京張鐵路的建成打破了中國人不能自建鐵路干線的斷言。110多年后，與老京張立體交會的京張高鐵成為中國高鐵技術領跑世界的新成果。飛馳在這條線路上的動車組列車來自中車長客股份公司，包括將專門服務于北京冬奧會的高等級智能化列車——“復興號”京張高鐵智能動車組CR400BF-C。

中車長客股份公司副總經理、總工程師沙淼介紹，這款列車不僅具有車站自動發車、區間自動運行、車門自動打開等智能屬性，還配置了5G網絡觀看賽事直播、無線充電、智能燈光調節、滑雪器具存放區、興奮劑樣本存放處、無障礙設施等功能，提供頂級交通保障。

“冬奧連接世界，高鐵暢通未來。如今距離北京冬奧會開幕還有一個月，作為中國高鐵人，我們將竭誠做好京張高鐵的維保工作，為中國冰雪事業進一步加速作貢獻！”沙淼說。

（新華社長春1月4日電）