作者：謝偉鋒

　　2月7日，K1235次列車(chē)上的工作人員和一節(jié)車(chē)廂內(nèi)的旅客合影，整節(jié)車(chē)廂只有8名旅客。除夕當(dāng)天，從九江開(kāi)往昆明的K1235次列車(chē)只有18名旅客，車(chē)上的工作人員共有50名。（2月8日 《北京晨報(bào)》）

　　春運(yùn)的大眾印象，自然是人潮涌動(dòng)、一票難求。而除夕當(dāng)天，K1235次列車(chē)只有18名旅客，反觀車(chē)上工作人員則幾乎是三倍之多。這種不成比例的“供需逆差”，讓人有“這是在春運(yùn)嗎？”的錯(cuò)亂之感。

　　其實(shí)，這種情況還需要根據(jù)實(shí)際情況辯證去看。春運(yùn)的旅客剛需和車(chē)座供應(yīng)所產(chǎn)生的矛盾，隨著增開(kāi)專(zhuān)列、動(dòng)車(chē)高鐵分流、網(wǎng)上售票等多個(gè)因素，已呈漸漸緩解之勢(shì)。但總體來(lái)說(shuō)，春運(yùn)資源求大于供。不過(guò)，一直留意春運(yùn)的朋友也想必都知道，春運(yùn)也是有時(shí)間差和錯(cuò)峰出行的門(mén)道可以研究的。

　所謂的時(shí)間差，就是臨近除夕時(shí)節(jié)，人們出行往往由長(zhǎng)途變成了短途。從火車(chē)、民航等交通工具，也轉(zhuǎn)換成城際交通、出租車(chē)等方式。旅客在除夕當(dāng)天，絕大部分已處于“到家的最后一公里”。而從九江開(kāi)往昆明K1235次列車(chē)屬于長(zhǎng)途列車(chē)，在除夕肯定不會(huì)產(chǎn)生大量的旅客需求。

　　而錯(cuò)峰出行，是從城市出行的方向進(jìn)行考慮。這和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，節(jié)前人流量是從沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份往內(nèi)陸輻射居多，節(jié)后則反之。而K1235次列車(chē)則屬于“中間類(lèi)型”。它始發(fā)和終點(diǎn)并不掛靠經(jīng)濟(jì)相對(duì)富裕地區(qū)，而是經(jīng)過(guò)湖南、貴州等農(nóng)民工聚集的省份，因此，它是諸多打工者進(jìn)行換乘和中轉(zhuǎn)的上佳車(chē)次。因?yàn)樘幵?ldquo;節(jié)中”時(shí)分，所以它的需求量也達(dá)到了低點(diǎn)。

　　考慮到供需關(guān)系，鐵路部門(mén)一般會(huì)在除夕當(dāng)天會(huì)停開(kāi)多趟加班列車(chē)。不過(guò)，由于鐵路部門(mén)自身的公益屬性，不會(huì)把因時(shí)間差導(dǎo)致上座率不高的冷門(mén)列車(chē)全部“一刀切”停開(kāi)。畢竟，還有一些游子依然是在回家的路上。對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)，也算是鐵路部門(mén)的應(yīng)有之義。

　　當(dāng)然，K1235次列車(chē)不可能從頭到尾就只有18名旅客。這個(gè)旅客數(shù)量，只是在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的取值。這個(gè)時(shí)候，更應(yīng)該為那些服務(wù)旅客的50名列車(chē)員之堅(jiān)守，以及背后支撐幾十億人次的春運(yùn)工作者們點(diǎn)贊。他們，才是春節(jié)時(shí)期最可愛(ài)的人。（謝偉鋒）