何立軍

7月份慘淡的數據，再一次將新常態的車市準確呈現在大家面前。雖然7月和8月是傳統的銷售淡季，但7月份汽車銷量同比下降7.1%，乘用車銷量同比下降6.6%，是近幾年少有的。同時，前7個月汽車銷量增速不到1%，更是與此前銷量高速增長形成了鮮明對比。

依據以往的經驗，車市不景氣時，“壓庫”將成為經銷商必須要面對的問題。庫存的大量累積，進一步惡化了經銷商的生存環境，不盈利、虧損、退網的波及面越來越廣，大量4S店將要消失的論調充斥在行業中。

4S店進入寒冬了嗎？不是。雖然經過多年的發展，汽車知識、文化、用車方法等已大量普及，但對于首次購車仍屬絕大多數情況的國內市場來說，專業人士還是必須要存在的，而4S店是目前保證專業素質的主要渠道。而且，售后市場技術門檻較高以及消費者對車輛異常重視，也注定了4S店有必要存在下去。此外，雖然電商給汽車銷售提供了便捷，對行業有影響，但其尚未真正形成商業模式和運營邏輯，一定時期內對傳統經銷商沒有多少殺傷力。

當然，優勝劣汰的自然法則在經銷商行業同樣會發揮作用，大浪淘沙之后會給優秀的經銷商以更好的生存空間。在這一過程中，經銷商數量會有一定減少，但被淘汰的主要原因不會是“壓庫”等因素。一位資深的經銷商集團負責人介紹，出現問題的經銷商有三種情況：一是心有旁騖，不專心做汽車銷售這個行業，拿資金和精力去拓展其他行業；二是貪大，在資金、管理等綜合實力還不強的情況下盲目擴張，最終導致被拖累；三是管理能力太弱，內部出現了問題。

車市的波動，必然會給各4S店帶來不同程度的沖擊，這也符合經濟運行規律，任何一個行業不可能總處于高峰，但也不可能總處于低谷。蕭條情況下積極尋找解決辦法，不被外界因素左右才是長遠發展之策。售前沒有利潤，售后利潤減少，可以繼續深化售前和售后環節，發掘利潤增長點，并拓展衍生業務。同時，這也是進化的時機，事物向前發展總是和危機并行，沉下心一定能有更多的收獲。