何立軍

這幾周，迎合春暖花開的節奏，多家車企相繼推出了新車型。引人注意的是，無論是上汽乘用車的MG銳騰、北京汽車紳寶X65，還是北京現代第九代索納塔和新漢蘭達，均配備了渦輪增壓發動機。此外，換代上市的新漢蘭達的后懸系統也更換為雙叉臂結構。

無論是渦輪增壓發動機還是雙叉臂后懸系統，均是在提高車輛的動力性能。尤其是銳騰、紳寶X65等配備的2.0T發動機，動力性能的提升尤其突出。其實，近幾年突出運動性能已經成為眾多新產品的方向之一，這也符合了追求極致需求的中國市場。

與提升動力性能類似，各車企似乎均將發展重點集中到了SUV上，途觀、哈弗等一系列SUV車型的成功極大地刺激了各車企的神經，SUV銷量增速遠超行業平均水平是各車企轉向的關鍵原因。從去年北京車展以來，SUV新產品上市密度同樣領先行業平均水平。據介紹，北京汽車除紳寶X65外，今年還將有幾款SUV產品上市；北京奔馳今年將推出的兩款國產車型均為SUV產品。

無論是功率更強的發動機還是通過性能更好的SUV，均是市場驅動的結果，迎合了消費者對強悍動力的追求。不過在追求動力性能的同時，更要注重車輛整體水平的提升，否則在“一點突出”的前提下，不但會無形中放大整體性能的不足，也會反過來制約這突出的一點。

眾所周知，發動機、變速器是車輛動力系統的一部分，合理的匹配才能最大限度發揮各自的性能。同理，動力系統要與整車恰當匹配才能更好地相互作用，也才能達到設計目的。當下，在動力匹配方面，各車企已經有了一些經驗，但重要的是性能與品質匹配還要走很長的路。經過這么多年的發展和培育，消費者對品質的訴求越來越強烈，產品的均衡屬性越發重要，這些年自主品牌市場滑落，與其整體品質落后于消費需求有著不小的關系。所以說，提升整體品質與突出性能一樣重要。

當然，在提升動力性能的同時，各車企也在提升車輛的整體性能，而至于是否同步、同步比例又如何，市場會給出答案。其實，性能提升僅僅是賣點，整體水平提升才是根本。