孫煥玉

中國有一個小游戲，被廣大兒童所喜愛，即“躲貓貓”。在這個游戲中，一個人蒙住眼睛，其他人迅速藏起來，然后再由蒙眼睛的人去尋找。報廢車輛現在的處境也有些類似“躲貓貓”的游戲，它們的躲藏有兩種方式，一個是以整車的形式躲藏，一個是以零部件的方式躲藏。

以整車的形式躲藏表現為，本應該進入正規渠道的報廢車輛卻在中途分流了，它們或者以二手車的形式躲到周邊城市以及鄉鎮農村，或者以非法渠道流入不正規市場。這兩個方向是報廢車輛的主要去向，這一數量已經遠遠超過了進入正規市場的報廢車數量。直接結果是，它們在全國各地的城市角落、農村市場繼續排放毒氣，污染大氣。事實上，對于黑市的打擊在去年尤為激烈，各地的打擊力度也空前加大，但進入今年，我們已經鮮少看到相關新聞。機動車減排是一個長期工程，淘汰不等于掩藏，如果報廢車輛最終沒有進入正規渠道，即使各地淘汰黃標車的力度再大，這一行為最終產生的效果也要大打折扣。

而以零部件方式躲藏表現為，大量有毒零部件被偷偷掩埋了，它們本應有一個更好的“歸宿”，但最后絕大部分有毒物品卻仍以原來的面貌存在，只是從地表轉入地下。但藏起來就等于不存在了嗎？很多有毒物質長期掩埋，形成二次污染，這其中很多零部件填埋之后很多年都不會自動降解，或許哪一天我們再去對它們進行處理時就為時已晚。

反觀歐美國家，對于報廢汽車的處理非常嚴格。比如，歐盟發布報廢汽車回收指令，其中規定新款汽車的材料回收率至少要占總量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。日本針對報廢車污染源也設有專門從業者進行回收處理。

筆者了解到，在中國，有關汽車安全、環保方面的法規并不缺位，關鍵是執行問題，而執行難的根源在于多頭管理。不過，2013年，中國汽車保有量已經超過1.37億輛，未來會有更多汽車進入報廢期，怎樣處理好這部分車輛已經刻不容緩，如果后續仍只重淘汰不重處理將會帶來更多資源浪費和環境污染。  （據《中國汽車報》）