鐘天騏

由于地域、環境、國民性格等因素，每一個汽車強國都有著專屬自己的汽車消費文化。提到美國，我們最先想到的是越野車和皮卡文化；提到歐洲，我們會想到大行其道的小型車；提到日本，省油、小排量等關鍵詞會馬上蹦出腦海。

但中國卻是個例外。由于自身起步較晚和外國品牌的強勢進入，一方面，自主品牌仍然沒有洗刷掉“低端”、“低價”的標簽；另一方面，我們的消費者卻崇拜“土豪”的消費文化，夠不夠大、夠不夠長，成了很多人買車時談論的焦點。于是，越來越多針對中國市場專門研發的豪華車尾標后面加上了一個“L”。于是，一些在發達國家市場不受待見的豪華品牌，在中國售價可以翻出幾倍甚至加價仍供不應求。

“土豪”的汽車消費觀一部分來源于傳統的文化觀念。譬如中國古代的轎子，坐在里面未必比自己走路快多少，但是那種高高在上的、被人前呼后擁的感覺讓人感到尊貴。同時，在近現代史中，中國經歷了從物質匱乏、生產力極度低下到一躍成為世界第二大經濟體的巨大轉折，這也催生了國人“暴發戶”和“炫富”的膨脹心理：熱衷大空間、大排場，寧可勒緊褲腰帶也要買一臺有面子的車一步到位。

從社會環境的角度看，“豪車崇拜”的消費觀顯然不合時宜。中國人口眾多，石油資源匱乏，一二線城市交通擁堵，環境污染嚴重。豪華車大行其道不僅擠占了公共道路資源，大排量也讓大氣環境不堪重負。

在控制汽車保有量上，國內6個城市已經出臺了汽車“限購”政策。但很多消費者為了“不浪費”千辛萬苦“搖”到的號，買車時更傾向于大排量的中高檔車，其他城市“限購”的傳言更是刺激了當地消費者在4S店的瘋狂搶購，短時間內街道上似乎車更多了……單一的“限購”政策讓“減排”效果打了折扣。

在降低排放上，2012年6月國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》。其中對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的標準和時間點：目前，國內乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，按照要求，到2015年，這一標準要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。

隨著國家層面的強制規定，越來越多的車企把節能減排放在重要位置，推出個性化的小型車來滿足市場，有些企業甚至把發展小型車作為重點戰略。而中國“年輕一族”的汽車消費喜好已經開始出現轉變。近年來，城市緊湊型SUV受到熱捧，銷量一度上揚。

除了面對企業施行嚴格要求之外，國家對于消費者的理性購車觀念也應該給予鼓勵和支持。比如，就像對電動車施行“免搖號”政策一樣，國家是否可以在限購城市的搖號比例中，提升購買小型車的成功概率和配額，降低豪華車的中簽率？購買和使用小型車是否可以少交汽車保險、汽車通行稅和養路費，同時對大排量轎車課以重稅？各個城市是否可以對小型車在停車費用、允許停車的范圍等方面做出優惠？

如果說，經濟發展水平決定了汽車市場發展的增速，那么，一個成熟、理性的消費文化觀念，則決定了汽車市場發展的健康與否。今天，當日趨嚴重的環境污染、交通擁堵擺在我們面前的時候，是該尋找屬于中國自己的汽車消費文化觀了。（據《中國青年報》）