姚 晶

春運期間，筆者到高鐵站坐高鐵來回出了一趟門，對高鐵的快速和便捷是無可非議的。但讓人心痛的是，無論是買票、候車、進站、上車時乘客的稀稀拉拉，還是車廂內空了一部分的座位都讓人覺得花巨資建的高鐵因乘客少而浪費資源。同樣是跑一趟，上座率越高豈不是越掙錢，為什么就不能適當打折提高上座率呢？

在許多城市里，高鐵的開通意味著一個時代的來臨。筆者并不反對鐵路提速，并不反對高鐵取代普客，只是覺得鐵路提價過高，擔心的是弱勢群體“坐不起”和被浪費的高鐵上座率。而且這兩者之間也并非不可調和，只要鐵道部門多講講“窮人經濟學”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。

坐高鐵的人少，與我國社會發展現狀緊密相關，我們的社會還有相當一部分人是承受不起高鐵的，他們需要那種經濟實惠的普通列車。同樣一趟旅程，車票貴了好大一截。有錢人和能夠報銷的人可以不算這個賬，但一般的自費乘客卻不能不考慮這個問題。而從普通列車票的緊張程度可以看出，這部分乘客顯然是一個龐大的群體。不幸的是，來自這個群體的民意卻在高鐵的一片歡呼聲中被淹沒了。高鐵乘坐環境很舒適，速度也很快，要是票價能和普通列車的臥鋪票持平，那乘坐高鐵的旅客肯定比現在要多一些。

眾所周知，現在有些飛機票價打折很厲害，一些小的航空公司票價很有吸引力。高鐵也可以針對弱勢群體，推出一些特價票?，F在的高鐵不僅速度快，而且配套設施好。在舒適度和票價之間，弱勢群體寧愿選擇低價。就好比同一個樓盤可以有不同的房價一樣，高鐵也可以有不同的票價。雖然已經推出的兩種票價可供乘客選擇，但是鐵路部門沒有必要把所有的車次、所有的車廂都搞成同樣的高標準，完全可以在一些車次、一些車廂適當降低配套檔次，推出多元化的價格，滿足多層次的需求，通過低票價讓更多人分享鐵路發展成果。

春運期間，耳熟能詳的四個字是“一票難求”。而所謂“一票難求”，其實只指普通車票，能多載旅客的普通車少了，老百姓坐車自然難上加難。不是所有的人都有快的需求和快的條件，想想那些扛著背包帶著工錢、攜妻帶子回家過年的農民工和那些放寒假的貧困大學生擁擠在北上廣火車站買票、候車時的情景，想想望眼欲穿、盼著全家團圓的年老父母和留守兒童，衷心希望鐵道部門開明一些、大度一些，切實以民為本，作為“鐵老大”，低下頭來體恤民情、做些實事豈不更有意義。