胡殿文

從2013年1月1日開始，駐馬店高中的學生下晚自習后就有車可乘了。每天晚上10時以后，都有2輛從高鐵火車站發往汽車東站的18路公交車準時等候在學校門口，方便學生返回。自從駐馬店高中搬到新址后，市公交公司接到很多學生家長打來的電話，希望公司專門為上晚自習的學生增開夜班車。公交公司順應民意，決定從為高鐵增開的4輛夜班公交車中抽出2輛末班車為學生服務。或許有人說，這是小事。但，小事不小，增開夜班車對公交公司來說是“賠本賺吆喝的買賣”，但它方便了學生夜間出行，減少了家長的顧慮，社會效益顯而易見，服務為民得到了落實。更重要的是，這種“小變化”回應了市民的訴求和期待。

細想想，2012年，市區公交公司做的小事還真不少。市交通路上的10座公交候車亭率先完成改造，改造工程今年將完成。改造后的公交車站牌漂亮、美觀的燈箱式公交候車亭。各站點的線路牌更新為不銹鋼燈箱式，紅、藍、白三色清晰地注明了經過該站點的所有公交車線路及各公交車線路上的其他站點，乘車信息一覽無余。筆者是k8路公交的老乘客，1月3日乘車時，眼前為之一亮。老車被新宇通車替代，有冷暖空調，車體亮堂堂的。老車破舊不堪，座位是壞的，轟轟響，咋看咋像老式拖拉機，有時車壞在路上，不能保障正點運行。因為是老主顧，剛一上車，車上的師傅微笑著對我說，看看現在的車，我也鳥槍換炮了，一種愜意感油然而生。作為一個老市民，筆者見證了市區交通從以三輪車為主到公交車的誕生，從個別線路開通到全面開花，從個體經營到收歸公共服務企業，變化確實不小。從這些許的變化中，感受到了以人為本、求真務實的發展要求，體會到小步慢跑、持續提升的發展規律。同時，我們也看到，與“三區兩縣一體化”要求相比，我市公共交通發展滯后的問題依然突出。如線網密度不夠，公交出行比例低，個別公交車內衛生條件太差，車體較臟，公交站牌設置不合理、隨意性大，同一路段道路兩邊站牌設置的站名不統一，容易使外地人誤解。通盤考慮、全面解決這些問題尚待時日。

城市公共交通具有集約高效、節能環保等優點，優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發展方式、提升人民群眾生活品質、提高政府基本公共服務水平的必然要求。

國務院近日發出指導意見，要求將公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽車平均運營時速，大城市要基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例在60%左右。我市公交起步較晚，管理水平不高，這是不爭的事實。著力改善民生，提高城市公交的管理水平是一個循序漸進、持續求進的過程。城市公交一種公益性的事業，需要政府扶持，需要各界通力合作。公交公司正朝著這個方向努力，更好地服務市民。我們期待著城區公交的新變化。