10倍大的新陸港，能否讓河南邁向“樞紐經濟2.0時代”？| 大象時政+聊會兒

昨天，一列滿載貨物的中歐班列從鄭州啟程前往歐洲。這一刻，規劃面積達50平方公里的鄭州國際陸港核心功能區正式投入使用，意味著國際陸港具備了年100萬輛汽車的運送能力和開行5000列集裝箱的保障能力。可以說它的建成對河南鞏固中歐班列集結中心至關重要，期盼已久，為什么這么說，首先我們來看它的地理位置。 位于鄭州航空港區的國際陸港與鄰近的航空港、高鐵港、公路港協同聯動，可以形成多式聯運的“黃金組合”。

今天啟用的核心功能區是東作業區，從這張地圖上可以清楚地看到，國際陸港分為兩個作業區，即東站和西站。西站緊鄰比亞迪，是一個專門為新能源汽車供應鏈設計的專業場站。東站作為核心功能區，也是中歐班列開行的主要基地。海關監管直接進駐場區，實現了通關、查驗與裝卸的無縫對接。在這個畫面的遠端就是海關作業區，這意味著全國集散的貨物在東作業區可以直接進行查驗裝箱，無需到邊境進行二次查驗。一期工程占地5800畝，建有鐵路作業區、海關作業區、國際倉儲分撥中心、國際郵件及電商分撥中心等七個核心項目。年作業能力可達1000萬噸。

那么，為什么說這個項目對河南來說迫在眉睫、期盼已久呢？讓我們先回顧一下建設背景。有人可能會問，在鄭州經開區不是已經有一個國際陸港了嗎？為何還需要在航空港區建設新的陸港？原有的陸港規劃面積為5.8平方公里，中歐班列鄭州從首列到1萬列都是從老陸港出發的。然而，隨著河南對外開放步伐的加快，老陸港的空間已經飽和，難以滿足進一步的發展需求。與此同時，河南在物流產業、樞紐經濟方面仍存在結構性問題，“過而不駐、流而不聚”的問題明顯，比如鄭州鐵路樞紐地方運量占比僅有10%，中歐班列鄭州本省貨源占比僅為30%左右，與成都、重慶等班列本省貨源占比50%還有明顯差距。再加上我們周邊的西安已經規劃建設了70平方公里的國際陸港。河南需要解決“流量”變“留量”的問題，把人流、物流、資金流、信息流、技術流匯聚在一起，在打造具有國際影響力的樞紐經濟先行區上盡快破題。因此，河南提出了建設國際陸港第二節點工程的構想，在航空港區規劃了50平方公里的“現代化、國際化、世界級”國際陸港，空間規模幾乎是老陸港的十倍，以中歐班列鄭州“萬列、千萬噸”為目標。這是河南推進口岸經濟、樞紐經濟的戰略決策。

國際陸港的建設是一場與時間的賽跑。2022年9月項目啟動時，這片50平方公里的土地還是沒有水、沒有電、沒有路的荒地，在業內人士看來幾乎是“不可能完成的任務”。去年六月，在連續的晝夜奮戰之后，國際陸港西作業區正式啟用。20個月從無到有也見證了河南速度。

如今隨著鄭州國際陸港核心功能區的啟用，每一次“鋼鐵駝隊”的啟程，都是內陸省份河南重塑開放時空的有力證明。

（鄭凱 趙聞 戶文杰）