“我們要深刻認識到，全球化是不可阻擋的歷史潮流。”面對上半年鋰電企業的“出海潮”，多氟多新材料股份有限公司（簡稱“多氟多”）董事長李世江這樣說。

新能源汽車爆發式增長，作為新能源汽車“心臟”的鋰電池產業，成為兵家必爭之地。從跟跑到領跑，中國鋰電產業鏈企業全球化的進程加快。在河南，越來越多的鋰電產業鏈企業也正加速“出海”。

　河南鋰電池產品，出口貨值翻番

河南鋰電產品出口有多火，從一些數據中可窺見一二。

今年上半年，河南出口鋰離子蓄電池產品貨值超9億元，同比增長115.7%；去年，多氟多新能源鋰電池出口同比增長11倍，河南鋰動電源有限公司（簡稱“河南鋰動”）實現外貿出口200%的增長。

“與往年相比，明顯感受到新能源全球化的熱度。”河南鋰動常務副總經理曹銀熙表示。

在河南對外貿易高質量發展研究院教授曹亞軍看來，在加速拓展海外業務、搶占海外市場進程中，當前鋰電企業呈現出“三高五化”趨勢發展，即生產制造向高精度、高效率、高穩定性，無人化、標準化、數字化、智能化和低碳節能化方向發展。

“這些特征與河南省外貿高質量發展中‘保穩’‘提質’兩個目標高度契合。”曹亞軍說。

今年5月，在2023歐洲電池展及電動車科技展上，六氟磷酸鋰龍頭多氟多作為中國參展商之一，吸引了眾多目光。多氟多總經理李云峰表示，相較于韓國三星、日本松下，歐洲客戶對中國的鋰電池企業了解不是很多。海外參展作為推廣公司產品的窗口和機會，能讓更多海外客戶認識多氟多。

有相同感受的還有河南鋰動。曹銀熙提到，尤其在歐洲，家庭式的分布儲能增長非?？?，這給了鋰電池相關產品一些機會。

“在歐洲，很多家庭房頂上都有儲能（裝置）。”當前，河南鋰動在出口量上，有六成為家庭式分布儲能的相關產品。

　追趕鋰電“風口”，豫企都有新布局

國際能源署發布《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，2022年全球電動汽車銷量超過1000萬輛，絕大多數電動汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。國際能源署預計，2023年全球電動汽車銷量將達到1400萬輛。

隨著電動汽車的崛起，汽車產業鏈的版圖正在重建，對于歐洲來說，動力電池及其產業鏈的需求十分強勁。

“多氟多今年的出口大概會有2億美元收入。”李世江表示。頂端新聞·河南商報記者了解到，目前多氟多第一代產品Mark1在國外的訂單狀況良好。第二代產品基于南寧基地280Ah方形電池開發，今年能夠完成產品定型。未來，多氟多將在海外儲能業務領域上持續推進市場化進度。

曹亞軍告訴頂端新聞·河南商報記者，隨著各國“碳達峰”戰略的提出，節能減排成為全球大勢所趨，歐洲等地在新能源汽車領域的相關政策，直接帶動了海外鋰電產品和生產裝備需求的攀升，這為鋰電企業出口提供了良好的外部環境和廣闊的增長空間。

和許多鋰電企業一樣，趕上風口的河南鋰動，從2020年開始，運用亞馬遜、阿里巴巴國際站等跨境平臺，進行直播電商帶貨。在曹銀熙看來，相比于充當“中間人”的外貿公司，擁有產線的鋰電企業則更受到國外企業的青睞。

談及2023年的外貿發展目標，曹銀熙表示，河南鋰動今年加大了外銷力度，成立了專業的銷售隊伍。同時在海外也計劃成立幾個事業部和辦事處，把產品和用戶距離拉近，在國外便于直接組裝和服務。

觀察

進口國政策變化和“產能過剩”焦慮

除了撲面而來的機遇，鋰電出海企業也會面臨著挑戰。

美國和歐盟一些國家政策的落地，讓海外市場環境變得更加復雜。

“這些法案意在促進本國的清潔能源產業發展，短期內會提高中國企業進入這些市場的難度。”黃河產業經濟研究院院長裴方亮告訴頂端新聞·河南商報記者。

鋰電池產能過剩的話題一直被熱烈討論。許多觀點認為，經過前幾年的擴產熱，鋰電材料產業已進入過剩周期，這讓一些企業陷入焦慮。

在李云峰看來，對于一個龍頭企業來講，要想辦法在比較激烈的競爭中，讓自己的生存空間繼續擴大，“不擔心過剩，優質產能，永遠不過剩。”

對于鋰電企業拓寬國外市場的方法，裴方亮建議，要加強海外關鍵技術攻關，提升產品性能，以技術創新打開市場。例如開發新型電池材料、組裝工藝等。此外，注重培養當地的技術和管理人才，實現本土化運營。在產業布局上，繼續擴大在全球上下游資源的控制力，確保原材料供應鏈。