2019年，當(dāng)汽車市場承受整體下行壓力的同時(shí)，也帶來了機(jī)遇。多家汽車“新勢力”企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量交付，開始在汽車市場中占據(jù)一席之地。接下來，他們不僅將面對自主汽車品牌這樣的老對手，更將直面眾多強(qiáng)勢合資企業(yè)等方面的競爭。

隨著年末特斯拉上海工廠的落成和投產(chǎn)，預(yù)示著新勢力車企與傳統(tǒng)汽車品牌的競爭將進(jìn)入新的階段。當(dāng)國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)身，全力投入到新勢力們集中的新能源車領(lǐng)域之時(shí)，這場新與老較量的最大受益方將是廣大消費(fèi)者。

汽車市場下滑 新勢力車企面臨“磨合期”挑戰(zhàn)

自2018年5月起，我國汽車市場開始出現(xiàn)下滑跡象；至2019年前三季度，汽車市場整體表現(xiàn)仍顯下滑態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。對于新勢力企業(yè)來說，汽車市場整體下行將對銷量產(chǎn)生一定影響。

從今年來看，以蔚來、威馬、小鵬三家為代表的新興汽車企業(yè)都已實(shí)現(xiàn)一定的交付量，但距離今年計(jì)劃交付量仍有差距。以蔚來汽車為例，其今年前三季度共實(shí)現(xiàn)交付12341輛，而此前提出的年目標(biāo)為4萬輛。

對于大部分新勢力車企，2019年是其正式批量交付的第一年，無論是產(chǎn)品本身，還是銷售和服務(wù)渠道，都處于有待完善的“磨合期”，也因此暴露出了一些問題。蔚來汽車今年接連遭遇了車輛自燃、大規(guī)模召回、股價(jià)下滑、財(cái)務(wù)虧損；威馬汽車則曝出了自燃、吉利汽車起訴等事件；小鵬汽車則在7月經(jīng)歷一場車主維權(quán)風(fēng)波，最終推出積分補(bǔ)償、三年6折回購等補(bǔ)償方案。

隨著用戶的增加，新勢力車企或許還將面臨更多使用和售后問題。同時(shí)，消費(fèi)者集中關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量、安全性等方面，對于新勢力企業(yè)來說也都是不小的挑戰(zhàn)。而對于一些尚處于品牌建設(shè)初期，量產(chǎn)準(zhǔn)備仍未完善的新品牌來說，雖已有前車之鑒，但能否在接下來更為激烈的市場競爭中站住腳，仍是個(gè)未知數(shù)。

傳統(tǒng)車企集體“反撲” 新勢力們將如何應(yīng)對？

有別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)“油改電”的發(fā)展路徑，新興汽車企業(yè)往往首先選擇新能源車作為產(chǎn)品技術(shù)路線，且更傾向于純電動車型。而對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，在技術(shù)積累、制造經(jīng)驗(yàn)、渠道建設(shè)，甚至在不容忽視的市場口碑等方面已打拼多年，有著很大的先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品布局往往不局限于純電動這一種。

此前，新勢力車企依靠新穎的品牌理念，加入互聯(lián)網(wǎng)思維，孕育出具備自身特色的產(chǎn)品功能。比如，車輛OTA在線系統(tǒng)升級功能在特斯拉車型上率先被廣泛應(yīng)用，而目前蔚來、威馬、小鵬等都實(shí)現(xiàn)了OTA升級，成為一種趨勢。另一新勢力車企普遍采用的方式是“廠家直銷”——由企業(yè)直接開設(shè)服務(wù)門店、品牌體驗(yàn)店、線上門店等，而不再通過鋪設(shè)各級實(shí)體經(jīng)銷商的模式來運(yùn)營，也起到了吸引消費(fèi)者的作用。

然而，新勢力建立起來的這種新穎形象，正在受到傳統(tǒng)汽車廠家的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。在新能源車領(lǐng)域，來自國內(nèi)的廣汽、上汽、比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等廠家已逐漸密集部署新車型，在續(xù)航里程、功能規(guī)劃、售后服務(wù)等方面都具備優(yōu)勢。

同時(shí)，前些年在新能源車型領(lǐng)域表現(xiàn)相對沉悶的國外汽車品牌，也正集中“反撲”發(fā)力，陸續(xù)在國內(nèi)推出具備競爭力的產(chǎn)品。從日產(chǎn)開始，大眾、寶馬、奔馳、奧迪、本田、現(xiàn)代、雷諾等多家國外廠商的合資品牌正積極推出新能源車型，售價(jià)區(qū)間覆蓋了從低到高的各個(gè)細(xì)分市場，對新勢力企業(yè)形成了更大壓力。

對此，新勢力汽車企業(yè)也在尋求更多發(fā)展機(jī)會，提升自身競爭力。包括與傳統(tǒng)車企合作推出品牌或產(chǎn)品進(jìn)行“取經(jīng)”，不斷升級改進(jìn)自身產(chǎn)品缺陷，并與跨界品牌合作、開展更新穎的營銷活動等方式來吸引消費(fèi)者。

特斯拉國產(chǎn) 未來格局仍未定

去年7月28日起，由發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》開始施行。其中，對于外資車企在我國投資的條件進(jìn)行了放寬，新能源車取消了中外合資限制，同時(shí)也公布將在2020年取消商用車制造外資股比限制，2022年進(jìn)一步取消乘用車制造股比限制以及一家外商企業(yè)在國內(nèi)建立合資企業(yè)兩家的限制。這一措施，成為外資企業(yè)在華建廠的又一重大利好。

隨后，特斯拉動作迅速，宣布將在華建廠并國產(chǎn)其純電動車型。據(jù)悉，坐落于上海的特斯拉工廠已開始生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，將在今年開始試生產(chǎn)Model 3車型。作為汽車行業(yè)“新勢力”中的代表，特斯拉的國產(chǎn)牽動了整個(gè)國內(nèi)汽車業(yè)的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)車型的價(jià)格在一定程度上與國內(nèi)新勢力車企以及傳統(tǒng)車企的車型價(jià)格有所重合，將引發(fā)新一輪競爭。

此外，被新老車企同時(shí)瞄準(zhǔn)的新能源車市場需求也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者從前些年只看續(xù)航里程，已轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ放啤⑹酆蠓?wù)體系以及車輛保值率等綜合實(shí)力更為關(guān)注。這也從一個(gè)方面督促企業(yè)形成更為完善的管理，對未來的產(chǎn)品規(guī)劃也提出了更高要求。

而隨著新勢力車企的不斷涌現(xiàn)，加上傳統(tǒng)車企的新車不斷發(fā)布，消費(fèi)者可選的產(chǎn)品將更為豐富，前些年對于新能源車“無車可挑”的局面也將不復(fù)存在。隨著接下來新能源補(bǔ)貼在2020年后的完全退出，一個(gè)新老車企并存，看實(shí)力、拼技術(shù)的格局將到來。