順風(fēng)車遲遲不能恢復(fù)上線，苦尋盈利空間的滴滴，將重心轉(zhuǎn)向了拼車業(yè)務(wù)。11月1日起，滴滴在北京地區(qū)上線拼車新模式，未拼車成功的市民不再享受實惠的“一口價”，而是直接按照實時快車價格付費。此番調(diào)整規(guī)則，意味著滴滴不再向拼車不成的乘客提供補貼，而是以價格手段讓更多消費者接受更具共享性質(zhì)的真實拼車業(yè)務(wù)。

拼單不成功乘客得多掏錢

本月起，用戶打開滴滴打車軟件，便能發(fā)現(xiàn)軟件界面首先出現(xiàn)的四個選項是快車、同時呼叫、單車、出租車。點擊快車選項，選擇目的地后，便會彈出一個新的“拼車”界面，勾選后，拼車計價規(guī)則中明確聲明“未拼到將按快車實時計價”。

“過去不管拼不拼得上都是 ‘一口價’，省錢又省心，這下?lián)觳簧媳阋死病?rdquo;11月1日一早，經(jīng)常從健德門打車到朝陽公園附近的市民郭先生就發(fā)現(xiàn)了這個新規(guī)則。他口中的“撿便宜”，主要是在滴滴調(diào)整新規(guī)則之前，在一些非熱門線路、非高峰時段，市民選擇拼車出行時，系統(tǒng)有時未能匹配順路的拼車訂單，乘客就可以一人享受快車出行，但仍然按照拼車一口價收費的情況。

“快車全程37或38塊錢，選拼車25塊錢就能搞定，有時候拼不上車就我一個人乘車，直接省了十幾塊。以后如果拼不上，這十幾塊的便宜就沒了！”郭先生告訴記者。

滴滴客服人員解釋，在規(guī)則調(diào)整前，不管拼車成功與否，只要在下單時選了“拼車”，無論堵車與否，都會按照下單時的折扣價格“一口價”結(jié)算，而調(diào)整后，需要拼車成功才能享受折扣價格。“需要附近有人同時發(fā)拼車單，并且還要順路才會拼到一起，如果沒有共享的訂單，會出現(xiàn)拼車失敗的情況。”客服說。

拼車難度未降低價格更實惠

記者采訪多位用戶發(fā)現(xiàn)，對于下單后成功拼車的乘客來說，乘車拼車價格不僅比快車便宜，和之前拼車價格相比也有所下降。

例如從盧溝橋曉月苑到首鋼工業(yè)遺址公園全程共14公里，早高峰打快車接近60元，如果拼車成功一口價為50元，相當(dāng)于打了八五折左右。規(guī)則調(diào)整之后，拼車價格為34元左右，這個價格比之前便宜了16元。不過，由于有多位乘客支付車費，平臺的收入將只增不減。

規(guī)則調(diào)整后，拼車的難度是否更大了？多位用戶稱，感覺還是比較容易拼單，非高峰時段的遠(yuǎn)途距離更容易拼到車，這個時候用戶就能享受價格實惠的“一口價”。

“今兒一上午拉了7單拼車單。”快車司機張師傅說，明顯感覺平臺派的拼車訂單更多了。他表示，拼車的單數(shù)和司機并無關(guān)聯(lián)，“我們就是靠里程數(shù)賺錢，平臺抽成25%”。

“對我們來說影響不大，但是多繞路找乘客費時間，容易產(chǎn)生糾紛，還是拉快車更輕松。”快車司機劉師傅告訴記者，通常司機都不太愿意接拼車業(yè)務(wù)。

“之前的拼車模式‘吃虧’的是滴滴平臺。”司機金師傅分析，無論是否拼上，滴滴平臺給的錢都是從出發(fā)地到最遠(yuǎn)目的地距離的錢數(shù)，例如如果乘客從新聞大廈到北苑，拼友從崇文門到大屯，滴滴平臺給司機的車費不是兩位乘客錢的總數(shù)，而是崇文門到北苑這個最遠(yuǎn)距離路程的費用。

他認(rèn)為，之前沒拼上的話司機不吃虧，少賺了點里程費而已，但平臺“墊付”了沒拼成的那份錢。這次調(diào)整后，拼成的話平臺就能多賺一份訂單錢，支付司機的依然只是按公里數(shù)計算的錢，因此平臺“賺得更多”。

共享成滴滴盈利突破口

滴滴拼車于2015年12月上線，去年4月公開的數(shù)據(jù)顯示，滴滴拼車日均訂單已突破240萬元，成為交通領(lǐng)域分享經(jīng)濟的典型代表，超過50%的乘客都愿意接受拼車。

“推出拼車的初衷是通過分享車內(nèi)座位，從而降低用戶的出行成本，降低車輛空駛率，提高出行效率。這一調(diào)整可以更好地實現(xiàn)拼車分?jǐn)傑囐M，降低出行成本。”滴滴方面表示。

業(yè)界分析，拼車新規(guī)執(zhí)行后，滴滴對拼車業(yè)務(wù)的補貼大幅降低，乘客拼車積極性也會更高，平臺收入則有望明顯提升。之前，共享特征顯著的順風(fēng)車，是滴滴除代駕業(yè)務(wù)之外少有的盈利亮點，但面對巨大的安全風(fēng)險，滴滴順風(fēng)車遲遲不敢恢復(fù)上線。重壓之下，風(fēng)險更可控的拼車業(yè)務(wù)，很可能成為滴滴的業(yè)務(wù)重心，以此緩解快車運力不足、價格高漲的問題。

此前，滴滴CEO程維公開表示，“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元，整個網(wǎng)約車行業(yè)都是虧損的。”

“作為共享經(jīng)濟的代表企業(yè)，滴滴調(diào)整運營模式追求盈利的做法應(yīng)該得到理解。”艾媒咨詢集團CEO張毅說，只有遵循市場規(guī)律尋求盈利，企業(yè)才能持續(xù)提升用戶體驗。他認(rèn)為，對于出行市場來說，滴滴區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，拼車的共享理念更能提升閑置座位資源，但平臺還需確保安全運營體系，讓拼車乘客有更好的體驗。