對汽車行業(yè)來說，9月是一個比較特殊的月份，“金九銀十”正是汽車產品熱銷的時節(jié)。而2019年9月，在成都和法蘭克福先后進行的兩場車展也顯現出汽車行業(yè)未來全新的發(fā)展趨勢。

在全球整體汽車市場顯現下行的趨勢下，雖然相隔萬里的兩場車展情況不同，但都同時表現出了一個明顯的特征，那就是新能源、智能化汽車已經成為全球汽車產業(yè)的趨勢，并正以前所未有的速度向整個汽車產業(yè)拓展。

自主品牌仍是新能源主力

新能源汽車在汽車產業(yè)中的地位正不斷提升。

2019年的成都車展共有130多個汽車品牌共計1600余輛新車展出，使成都車展的規(guī)模再創(chuàng)新高，較去年增長30%。其中一個顯著的特征是，新能源汽車的比例較以往增長明顯。今年的成都車展特別開辟了“新能源汽車專區(qū)”，包括自主品牌、合資品牌，以及造車新勢力等眾多新能源車型都集中于此。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數據顯示，今年前8個月，汽車產銷量同比下降都在11%以上，但新能源汽車的產銷量卻同比增長超過40%。市場的增長推動著企業(yè)不斷加大力度拓展新能源汽車業(yè)務。

包括北汽、廣汽、東風、上汽、一汽、比亞迪、江淮，以及蔚來、威馬、小鵬等車企都拿出了自己的新能源汽車產品。其中，北汽新能源公司攜EU5、EC5、EU7、EX3、EX5，以及LITE R300等全系列重磅新能源汽車亮相站臺，車型覆蓋不同細分市場，續(xù)航里程覆蓋了從300公里到600公里的多個級別，滿足用戶多樣化出行需求。同時，北汽新能源還發(fā)布了全新智慧管家APP，智慧管家服務體系正式進入數字化、智能化時代。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，從2019年開始，北汽新能源公司圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，車型平均售價提升了3萬元。今年前7個月，搭載了北汽達爾文智能系統(tǒng)的車輛銷售比例達到84%，在轉型升級高質量發(fā)展方面有了一個好的開始。

而在同是9月舉行的法蘭克福車展上，自主品牌新能源汽車產品也頻頻亮相。此次法蘭克福車展中國的參展企業(yè)達到了79家，創(chuàng)下了新的紀錄。

今年的法蘭克福車展上，一汽紅旗全球首發(fā)了兩款代表最新技術和最新創(chuàng)意設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車；長城汽車全球首發(fā)了一款搭載L4級自動駕駛的全新概念車；而包括寧德時代在內的眾多新能源汽車零部件廠商也紛紛亮相法蘭克福車展。

一汽集團董事長徐留平表示，未來要在世界范圍內招攬頂級人才，培育全球化優(yōu)秀創(chuàng)新團隊，聚焦藝術設計、新能源、智能網聯(lián)、移動出行等核心關鍵技術，努力打造世界頂級品質產品和極致的體驗。

跨國巨頭集體發(fā)力新能源

成都車展和法蘭克福車展的一個重要共同點就是，跨國汽車企業(yè)開始集體發(fā)力新能源領域。

今年成都國際車展上，奔馳展示了包括首款國產純電豪華中型SUV車型EQC，以及大型旗艦級SUV全新一代奔馳GLS等在內的眾多車型。奧迪推出了首款在國內上市的純電動SUV車型Q2L e-tron。上汽大眾展出了首款純電動車型e-Lavida朗逸，廣汽豐田首款電動車iA5也正式上市。而一直對新能源汽車不太敏感的雷諾也發(fā)布了首款純電動車型雷諾e諾。

在成都車展上，首次正式亮相的新任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，中國是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，客戶群體年輕、充滿活力，并極具開創(chuàng)精神。奔馳將以卓越的產品和服務滿足客戶期待，繼續(xù)書寫在中國市場的成功故事。

而在德系車的主場法蘭克福車展上，這一趨勢則更加明顯。包括奔馳、寶馬、大眾等大牌車企紛紛推出旗下的新能源概念車、量產車。就連超跑品牌蘭博基尼也推出了旗下的混動車型Sián。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺。

中汽協(xié)數據顯示，雖然今年上半年中國汽車市場整體仍處于下行趨勢，但一線豪華品牌的市場情況整體向好，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等在上半年都取得了不俗的成績。豪華品牌在中國市場良好的表現，進一步刺激了這些車企爭相推出更符合中國市場消費偏好的車型，新能源就成了它們主攻的一個方向。

雖然在新能源汽車的量產方面，這些跨國巨頭還不是引領者，但在新能源汽車技術的研發(fā)上，這些跨國企業(yè)并不落后，均擁有強大的技術儲備。在中國新能源汽車市場走向成熟之際，這些跨國企業(yè)也開始紛紛發(fā)力，推出了各自的新能源汽車量產產品和未來的規(guī)劃。

新能源汽車要體系化發(fā)展

與傳統(tǒng)車企和跨國巨頭相比，造車新勢力在車展上的表現則缺少看點。成都車展上，僅蔚來、威馬、前途等8家新造車企業(yè)參展，而真正意義上的上市新車其實僅有愛馳U5一款。截至目前，新能源銷量前十的車型中，沒有一家來自新造車企業(yè)。

連慶峰表示，目前整個行業(yè)的發(fā)展，特別是燃油車的發(fā)展已進入殘酷的淘汰賽，新能源汽車則開始進入到一個新的階段。這樣的格局下，只靠點上的突破是不夠的，需要構建自己的大體系。

據介紹，中國新能源汽車的發(fā)展經歷了幾個階段。2013年以前是實驗階段；2014年起，新能源汽車開始從實驗室進入導入期；而從2017年開始，新能源汽車的發(fā)展進入2.0階段，消費者的教育以及從業(yè)、配套、供給和功能體系逐步健全。

“不是說幾個產品賣的好就行了，要建立銷售、服務、充換電，包括整個標準體系，以及整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，連慶峰說，基于多年的經驗，北汽新能源在三電技術的快速進步，都是基于用戶痛點的大量數據分析和試驗基礎上所取得。

對此，長城汽車董事長魏建軍說，得益于中國良好的互聯(lián)網基礎和扎實的智能及新能源相關條件，中國汽車在設計、制造、研發(fā)等方面與國際的差距越來越小，在智能互聯(lián)和新能源方面則走在了國際前列。

連慶峰也表示，經過這10年的探索積累了許多，也碰到了一些挫折。北汽對未來的發(fā)展及其風險，有著清晰的判斷和定位。這兩年，北汽一直在提“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略，并圍繞這條主線，把所有一切聚焦回歸。現在，面對真正世界級的競爭，中國汽車企業(yè)需要上升到更高起點，加強體系化建設。