5月，國產C級車的整體銷量為50164輛，環比增長7.29%，與去年同期相比下降6.75%；前5月累計銷量為238834輛，同比下滑14.64%，單月和累計銷量跌幅均有所收窄。其中，寶馬5系拿下5月單月銷量冠軍。奔馳E級5月銷量為12607輛，排在第二位，僅比寶馬5系少了330輛；1-5月累計銷量則強勢地“霸占”著第一的位置。

5月，國產C級車整體銷量為50164輛，環比增長7.29%，與去年同期相比下降6.75%；前5月累計銷量為238834輛，同比下滑14.64%，單月和累計銷量跌幅均有所收窄。不過，這一成績并未來自各個車型的均勻發力。經濟日報-中國經濟網記者統計的15款車型中，奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克XTS等強勢地“跑贏了大盤”，而尾部的車型已被狠狠“甩在身后”，有的銷量甚至出現負數。

基于自身的品牌影響力和產品實力，寶馬5系在5月拿下單月銷量冠軍。數據顯示，5月，寶馬5系銷量為12937輛；1-5月，累計銷量達53722輛。值得關注的是，寶馬5系新能源銷量也在穩步攀升，其5月銷量達2878輛；前5月累計銷量為7883輛，足以“秒殺”處在二、三線位置的C級車產品。

寶馬5系

得益于寶馬5系等熱銷車型的表現，整個寶馬集團5月在華銷量超6萬輛，同比增幅超過3成，繼2月、4月之后，再度奪得國內高檔車市單月銷冠。事實上，寶馬今年一直保持著高位增長，連續多月的兩位數增幅，讓其前5個月的累計銷量超過奔馳，達288506輛，成功登頂國內高檔車市場銷售冠軍。

更讓人期待的是，號稱寶馬“史上最強產品攻勢”正逐步推進：創新BMW X7以及新BMW 7系已于近期相繼推出，新BMW 3系即將于6月22日迎來上市……眾多重磅產品為寶馬在中國市場的增長不斷增添助力。

多年的老對手——奔馳同樣不甘落后，其近期動作頻頻，不斷加快推動電氣化戰略在華落地。今年的深港澳車展上，騰勢品牌攜全球首發的全新騰勢概念車Concept X亮相，并宣布于2020年推出量產車。在此之前，奔馳電動科技品牌EQ旗下首款車型——EQC純電SUV即將于今年下半年國產上市。

奔馳某北京4S店 王躍躍 攝　　

在全面“觸電”的同時，奔馳在傳統燃油車市場上的表現同樣精彩。其中，奔馳E級5月銷量為12607輛，排在第二位，僅比寶馬5系少了330輛；1-5月，累計銷量為68312輛，強勢“霸占”著該細分市場第一的位置。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到，奔馳E級的終端價格仍有較大優惠，目前的優惠幅度調整至4萬-5萬元。

無獨有偶，全新奧迪A6L的終端價格出現松動。記者在走訪4S店時了解到，全新奧迪A6L目前優惠幅度在1萬元左右。不過，奧迪A6L的銷量還沒有呈現其該有的水準。數據顯示，5月當月，奧迪A6L的銷量為6208輛；1-5月累計銷量為37280輛，不僅墊底ABB，而且與奔馳E級和寶馬5系的差距還在不斷擴大。

奧迪某北京4S店 王躍躍 攝　　

事實上，奧迪在今年前5月的整體銷量，與奔馳、寶馬的差距已經超過3萬輛。這不禁讓人擔心，在2019年剩下的時間里，奧迪還能否追上來。好在，伴隨新舊產品切換的逐步完成，奧迪正在釋放原有實力，其5月銷量降幅，相比4月的11.5%有所收窄。今年下半年，奧迪產品陣容還將不斷得到加強，旗下重磅車型——Q8和e-tron都將在下半年上市。

ABB三強之外，其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾。尤為引人關注的是，今年1月，經濟日報-中國經濟網記者在《躍躍御市：奧迪A6L蟬聯銷冠 C級車市場馬太效應加劇》一文中質疑，“眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9三款自主品牌產品也在尾部徘徊。如此邊緣化的境地，不禁讓人擔憂能否在2019年堅持到最后”。現在看來，一語成讖，眾泰Z700繼2月、4月之后，再次在行業統計數字上缺席；而東風A9在5月的銷量竟然顯示為“-4”輛。如此不堪的數據，直接凸顯出其在產品力上的羸弱，以及國產C級車市場的殘酷。