原標題：新能源“賽道”難度再升級

2018年北京車展上，造車新勢力蔚來汽車備受關注。本報記者 鄧偉攝

盡管市面上新勢力造車品牌已經多到讓人眼花繚亂，但進入新年，又有一家新品牌亮相了。日前，零跑汽車品牌暨S01上市發布會在京舉行，其首款車型10萬元級純電動轎跑車型零跑S01正式上市。這是2019年造車新勢力的首次發聲，同時掀開了新一年各家的“奔跑競賽”。

造車界“小米”主打自動駕駛

跟其他造車新勢力不同，零跑首款車型沒有選擇SUV而是押寶轎跑，售價上基本對標威馬EX5與吉利帝豪GSe。該車提供兩款車型，續航里程分別為300公里和380公里。低續航版本從今年第二季度開啟小批量交付，高續航版本將在年底前開始交付，綜合補貼后全國統一售價為10.99萬元至14.99萬元。

目前，國內沒有任何一款與之類似的雙門四座的純電動轎跑車型。業內人士分析，零跑S01要么會被徹底擠掉，要么就剛好填補市場空白。

零跑汽車成立于2015年，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。資料顯示，大華股份是安防監控領域全球第二的企業，因此零跑還被稱為造車新勢力中的“小米”。零跑汽車創始人、董事長朱江明是工程師出身，他認為，未來電動汽車的比拼在于自動駕駛，相比其他造車公司，零跑的優勢在于團隊當中的很多人擁有智能網聯、智能交通領域多年工作經驗，有很深的技術積累。

據悉，零跑S01未來可在線升級至有條件自動化的智能駕駛功能。朱江明還表示，零跑汽車與大華聯手打造了智能駕駛芯片，并將于今年二季度進行實車測試。

交付晚一年如何“后來居上”

相比于其他造車新勢力，零跑汽車交卷時間不算早。

2018年是造車新勢力“交付元年”，蔚來、威馬、新特等都已經邁過了新車上市的門檻，進入量產交付的階段，其中蔚來汽車領跑，年交付量達1萬輛。同時，零跑汽車自成立以來，并沒有很大額的融資。2018年11月，零跑汽車對外宣布計劃完成25億元人民幣A輪融資。造車是個“燒錢”的行當，相比之下，蔚來的累計融資已經超過100億元人民幣。

蔚來用戶發展副總裁朱江曾在去年年底表示，留給蔚來的時間窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年。“除了與中國本土造車勢力之間的競爭，與奔馳、寶馬、奧迪，甚至是最強大的特斯拉之間的競爭都是不能忽視的。”朱江說，新勢力造車企業最后能存活下來的不過兩三家。

至于備受關注的造車資質，造車新勢力中分為兩派：蔚來、小鵬等選擇代工模式，車和家、威馬等選擇購買資質。據悉，零跑汽車將使用長江汽車代工。

行業門檻提高補貼退坡

去年我國汽車市場產銷同比下降，新能源領域卻是一枝獨秀。根據工信部最新數據，去年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。但高增長之下，造車新勢力發力的新能源領域整體在加速洗牌。

根據財政部、科技部四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

同時，根據國家發改委去年12月發布的《汽車產業投資管理規定》，純電動汽車和動力電池投資項目的產能、規模、技術、地區條件缺一不可。國家發改委表示，將嚴格新建純電動汽車企業投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設。

“經過近年的急速發展之后，新能源汽車行業的洗牌仍在繼續，并在政策轉型中加速。補貼繼續退坡，無法從眾多參與者中脫穎而出的企業將被淘汰出局；投資規定發布，極大提高了新玩家的入局門檻和老玩家的增產門檻。”電動汽車行業專家邱鍇俊評價。