原標題：進口車結構變化明顯 平行進口高增長下存隱憂

8月，中國汽車進口量為12.2萬輛，同比增長19%，帶動1-8月進口車降幅收窄到3.8%。王存表示，在關稅下調的情況下，進口車同比增速較高。然而，美產車進口量大幅下滑，進口車結構變化已經非常明顯。

值得一提的是，平行進口依然保持爆發式增長，8月進口量為2.5萬輛，同比增長71.6%。王存指出，中美貿易戰有愈演愈烈的趨勢，進口貿易商考慮到自身利益，急于將車輛報關。然而，很多車輛報關后無法出售，在部分地區也無法上牌，因此高速增長的背后也存在一定的隱憂。

近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，8月，中國汽車進口量為12.2萬輛，環比下降31.6%，同比增長19%，帶動1-8月進口車降幅收窄到3.8%，達到累計進口汽車75.2萬輛。流通協會方面表示，如果后面兩個月同比還能保持如此趨勢，今年進口車有望恢復正增長。

流通協會進口車委員會主任王存表示，在關稅下調的情況下，進口車同比增速較高。然而，美產車在7月集中爆發之后，8月進口量同比大幅下跌，導致進口車整體環比出現下滑。王存指出，“8月進口車整體增長19%，而美產車下降20.6%，結構變化已經非常明顯。”

在進口量的強勢帶動下，進口車銷量延續了7月份增長的態勢。數據顯示，國內進口車8月共銷售7.6萬輛，同比微增3.3%；1-8月，進口車累計銷售54.2萬輛，同比下降6.7%，終端需求下降幅度較大。王存表示，進口車銷量上升除得益于歐系、日系顯著增長之外，豪華車熱銷也成為重要支撐。

肖政三則認為，雖然進口汽車市場調稅前后有較大的波動，但政策利好非常明確。關稅下調后，進口車價格也相應做出調整，銷量相對較高。然而美產車受到中美貿易戰的影響價格反而上升，不在此范圍內。

銷量的持續增長，使得進口車庫存得到釋放。8月，進口車行業庫存深度為4.23個月，相比上月下降0.43個月。王存表示，行業庫存在前兩個月波動后出現下降，從歷史來看進口車庫存處于合理水平，因為這一數據為進口車整體渠道的庫存，不僅僅是經銷商，所以數據相對較高。

8月，進口量排名前十的品牌全部呈現不同幅度的增長，其中日產表現最為亮眼，同比增速達到90%，雷克薩斯、豐田和沃爾沃增長幅度也超過了65%。王存表示，日產增速較高主要是平行進口車途樂的帶動；雷克薩斯的增長，則得益于關稅下調帶來的紅利。近期，雷克薩斯傳出將要國產，這也反映出他們的新動態。

而從1-8月進口車銷量來看，寶馬、路虎、林肯以及大眾出現下滑，其余品牌則保持增長。王存表示，在強大的品牌力加持下，奔馳累計銷量排名第一；寶馬進口量下滑的主要原因是，主力車型X3實現國產；沃爾沃汽車則憑借近期的高速增長，擠進榜單前十。

具體到車型方面，進口車中轎車、SUV和MPV均出現上升的態勢，其中轎車和SUV上升幅度明顯，分別增長27.8%和12.2%。王存表示，從正常進口來看，SUV和MPV均出現下降，轎車實現了3.1的微增長。進口車整體實現增長，與平行進口的大幅上漲脫不開干系。

值得一提的是，平行進口依然保持爆發式增長。8月，平行進口汽車量達到2.5萬輛，同比增長71.6%，環比增長幅度較大；1-8月，平行進口累計達11.1萬輛，同比增長3.3%，占進口總量的14.8%，相比2017全年的14.2%上升了0.6個百分點。王存表示，平行進口占進口總量的比重有所上升，是商務部在加大推廣進口車示范點之后取得的成績。

王存解釋道，中美貿易戰有愈演愈烈的趨勢，進口貿易商考慮到自身利益，急于將車輛報關，平行進口量出現大幅上漲。然而，很多車輛報關后無法出售，在部分地區也無法上牌，因此高速增長的背后也存在一定的隱憂。

此外，平行進口車市場品牌集中特點顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌，但占比有所下降，僅為41.7%。相比上月，日產、路虎上升到第二和第四位，寶馬、奔馳排名滑落到第三和第五位，前六大品牌累計份額為91%，集中化趨勢明顯。王存表示，豐田份額有所下降，主要是由于普拉多的影響，該車此前一直是平行進口最大的單一車型，但豐田內部將對這個產品加以調整，未來可能取消該車型的生產，影響該品牌的整體進口量。

而在排量方面，平行進口與進口車整體相反，排量上升趨勢十分明顯。8月，平行進口車中3.0升-4.0升排量區間占比為48.4%，較去年全年提升10個百分點。王存表示，平行進口排量提升明顯，說明其受眾大多存在差異化的需求。（記者  姜智文）