如果電動化被認為是上半場競爭，那么智能化就是下半場競爭，比亞迪在下半場選擇了一條“走別人沒走過的路，走別人現(xiàn)在還走不了的路”。9月5日，以“開放·創(chuàng)未來”為主題的比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳隆重舉行，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)。

“開放”是比亞迪擁抱智能化浪潮的姿態(tài)。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。結(jié)合此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和加入D++生態(tài)的眾多開發(fā)者，比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。

D++開放生態(tài)是開源的車載智能開發(fā)平臺，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。按照應(yīng)用方向，分為“車應(yīng)用開發(fā)平臺”和“自動駕駛線控平臺”兩大部分。車應(yīng)用開發(fā)平臺是為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項控制權(quán)。針對信息類和控制類信號傳感器，比亞迪將分為1.0版、2.0版以及自動駕駛開發(fā)者版進行逐步開放。

對于用戶而言，D++生態(tài)和全球開發(fā)者的智慧，將讓擁有Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)具備更強大的智能生命力，讓出行生活變得更美好。例如，當你無法接送孩子上學(xué)時，它可以在車主預(yù)設(shè)的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，并和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以根據(jù)你的用車習(xí)慣，并基于對你的了解為你提出貼心建議。例如它會自主計算車主上下班的里程數(shù)據(jù)，并定制推送相應(yīng)時長的娛樂內(nèi)容，通過人臉識別功能專門開發(fā)的應(yīng)用還可以針對不同性別推送區(qū)別化的內(nèi)容。

會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相。據(jù)了解，開放生態(tài)讓秦Pro成為能夠“自進化”的汽車，是真正的智能汽車。目前，秦Pro已被預(yù)訂作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

與以往產(chǎn)品不同，秦Pro包含有開發(fā)者版車型。在車型開放版本規(guī)劃中，比亞迪計劃推出基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)者版、自動駕駛開發(fā)者版，各版本之間的差異主要集中在數(shù)據(jù)權(quán)限、控制權(quán)限、生態(tài)應(yīng)用方面。三款秦Pro開發(fā)者版車型，在開放架構(gòu)方面也有所區(qū)別。例如基礎(chǔ)版的開發(fā)權(quán)限需要比亞迪開發(fā)者平臺審核，而生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版則分別在賬號綁定、購買車輛后獲得免審核。會上，比亞迪還公布了秦Pro開發(fā)者版一系列特別權(quán)益，秦Pro將于2018年9月20日正式上市。（吳鵬亮）