人民網北京7月26日電（王紫）7月25日下午，以“務實的突破”為主題的首屆小排量發動機發展高峰論壇在京舉辦。相關專家表示，在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發動機將是未來結合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。

隨著技術水平的發展，發動機的性能得到質的提升，以往通過增加汽缸數量時間提高功率的目的，如今燃燒技術不斷優化、直噴技術大幅提升、渦輪增壓技術提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發動機也能達到以前四缸自然吸氣發動機的性能要求。除了能滿足節能環保和性能要求之外，小排量發動機，還能減少發動機艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發動機在這方面的表現更為明顯，為進一步提高節能減排效果留下更大的提升空間。

汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健

汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健表示，發動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節能與環保政策則進一步推動了發動機的小排量化，更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程需要發動機全面小排量化。

資深發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會成員賀燕銘

資深發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會成員賀燕銘指出：“從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發動機的表現都要優于四缸發動機，消費者接受度是未來三缸發動機市場表現的唯一不確定因素。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前國內汽車市場上，1.6L以下渦輪增壓發動機僅在SUV市場領域占比接近50%，轎車與MPV市場占比僅為20%左右；未來，隨著消費者對三缸發動機的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發動機車型銷量增長潛力巨大。

據了解，小排量渦輪增壓發動機正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發動機的性能、經濟性、NVH及可靠性全面普及，成為消費者追求品質汽車生活與節能環保理念平衡的最佳選擇，成為當下汽車產業發展的主要推動力。基于對發動機增壓、減缸、降排的趨勢預判，早在十年前就有車企持續強化研發投入，并最終實現三缸小排量渦輪增壓發動機與當下節能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。