原標(biāo)題：一季度A級車：英朗斷崖式下滑 自主露崢嶸

朗逸延續(xù)了近年來的強(qiáng)勢表現(xiàn)，一季度累計(jì)銷售10.86萬輛，成功捍衛(wèi)了A級車銷量冠軍的寶座。此外，新款朗逸即將于5月上市，該車型4月是否會陷入沉寂期，甚至被卡羅拉超越，不禁令人擔(dān)憂。

相比之下，英朗穩(wěn)定的步伐被打亂，致使其與A級車前三甲無緣。今年一季度，英朗累計(jì)銷量僅6.8萬輛，比去年同期降低31.98%。銷售人員表示，新款英朗最大的賣點(diǎn)是搭載的別克最新1.3T三缸發(fā)動機(jī)。不過以目前情況來看，該發(fā)動機(jī)似乎并沒有受到消費(fèi)者的青睞。

值得稱贊的是，自主品牌在一季度呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的趨勢。其中，吉利汽車三款車型成績優(yōu)異；長安逸動成為自主品牌銷量新的增長點(diǎn)。

經(jīng)歷了2月份的低迷，A級車在3月迎來觸底反升。數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)A級車共銷售634603輛，環(huán)比增長54.86%，不過超高的環(huán)比增速也未能使A級車走出低谷；1-3月，A級車共銷售175251輛，同比下降5.32%。業(yè)內(nèi)人士表示，乘用車增速整體放緩，以及1.6升小排量購置稅的退出，導(dǎo)致今年1季度A級車銷量不佳。

一季度，大眾品牌以良好的基礎(chǔ)，坐擁榜單前十的半數(shù)；日系、美系表現(xiàn)穩(wěn)定，前十榜單中各占兩席。另外，自主品牌發(fā)揮出色，搶得最后一席。

具體到車型方面，2017年奪得年度銷量冠軍的朗逸，一季度再次奪冠，然而其今年市場表現(xiàn)并非毫無波瀾。2018年首月，朗逸以2500輛的劣勢被卡羅拉挑到馬下，形勢十分危急。好在，接下來的2個月，朗逸迅速找回狀態(tài)，并最終以10.86萬輛的成績打敗卡羅拉，成功捍衛(wèi)了A級車銷量冠軍的寶座。有媒體報(bào)道稱新款朗逸即將于5月上市，4月該車型是否會陷入沉寂期，甚至被卡羅拉超越，不禁令人擔(dān)憂。此外,桑塔納表現(xiàn)穩(wěn)定,一季度共銷售7.51萬輛，相比去年微降0.7%，在這車市整體表現(xiàn)不佳的情況下已難能可貴。

大眾朗逸

與此同時,一汽-大眾也有著不錯的銷量表現(xiàn)。首先，速騰一季度銷售7.72萬輛，同比實(shí)現(xiàn)8.2%的增長，位于排行榜第四位；2月經(jīng)歷“陣痛”的寶來，3月終于發(fā)力，同比增長39.16%。得益于此，一季度寶來比去年同期增長13.05%，成功擠進(jìn)A級車前五名。然而，一汽大眾捷達(dá)連續(xù)2月銷量不佳，一季度同比下降15.02%，跌至排行榜第八位。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一汽大眾中高端A級車型速騰的暢銷，與我國汽車行業(yè)消費(fèi)升級的趨勢一致。2018年是一汽-大眾的“攻堅(jiān)”之年，也是企業(yè)“2025戰(zhàn)略”的開局之年，隨著一季度A級車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，將為實(shí)現(xiàn)一汽大眾全年銷量目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

值得一提的是，日系車一季度發(fā)揮出色。其中，卡羅卡在1月取得先發(fā)優(yōu)勢后，一直保持著良好的狀態(tài)。一季度，卡羅拉共銷售10.24萬輛，同比增長21.96%，也是銷量唯二突破10萬輛的車型，并最終奪得A級車亞軍之位。而在2月陷入低谷后,軒逸3月銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長。1-3月，軒逸共銷售9.31萬輛，維持了A級車季軍之位。起伏不定的表現(xiàn)一直是軒逸需要克服的“頑疾”。也正是由于軒逸幾次的銷量波動，2017年累計(jì)銷量才居于朗逸之后。

別克英朗

相比之下，英朗穩(wěn)定的步伐被打亂，也致使其無緣A級車前三甲。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度英朗累計(jì)銷量僅6.8萬輛，比去年同期降低31.98%，僅位于排行榜第七位。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，別克英朗目前的終端優(yōu)惠價格為2萬元，但看車的人寥寥無幾。工作人員告訴記者，新款英朗最大的賣點(diǎn)在搭載的別克最新1.3T三缸發(fā)動機(jī)，動力十分充沛，且百公里油耗僅為7升。不過以目前情況來看，該發(fā)動機(jī)似乎并沒有受到消費(fèi)者的青睞。

同樣來自美系，科沃茲在沉寂多年后終于迎來爆發(fā)，再次闖進(jìn)銷量榜前十。一季度科沃茲共銷售5.55萬輛，同比增長26.84%，是前十榜單中增速最快的車型。部分網(wǎng)友認(rèn)為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價格適中，動力也不錯，所以才能在競爭激勵的轎車市場中脫穎而出。

值得稱贊的是，自主品牌在一季度呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示, 一季度，自主品牌轎車銷售59.4萬輛，同比增長4.1%，市場份額達(dá)到20.8%，提高0.7個百分點(diǎn)。其中，吉利品牌表現(xiàn)出色：帝豪車型發(fā)揮穩(wěn)定，累計(jì)銷售6.7萬輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第九位；遠(yuǎn)景和帝豪GL更是以超高的增速成為拉動自主品牌增長的主要動力。

長安逸動

另外，近期上市的長安逸動勢頭正勁，3月以銷售21606輛，環(huán)比增長190.09%的增速占據(jù)榜單第七位。然而遺憾的是，長期的低迷表現(xiàn)影響了逸動一季度的排位，1-3月，逸動累計(jì)銷售3.41萬輛，同比微降3.56%，無緣榜單前十。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，逸動新車剛上市不久，所以沒有優(yōu)惠。“不過，新車在外觀和配置上進(jìn)行全面升級，深受年輕人的青睞，目前來看車的人很多”，銷售人員說道。

吉利三款產(chǎn)品的熱銷，以及長安逸動的發(fā)力給自主品牌鼓足了勁，但這僅僅是一個起點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，自主品牌在規(guī)模龐大且競爭激烈的中國市場，能保持市場份額上升，是非常了不起的事情；但自主品牌在保持銷量的同時，還需要努力提高企業(yè)、產(chǎn)品的利潤率。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）