2018年，中國車市將迎來多達197款的新車，創歷史之最。這是偶然也是必然，一方面恰逢多個主流品牌的產品大年、中國品牌的全面崛起、造車新勢力的先后啟動；另外一方面，“僵尸”品牌和車型紛紛復活、新能源汽車開始扎堆上市。“197款”這一數據來自威爾森，這是一家汽車數據決策服務商。準不準確有待市場驗證。但現在已經“浮出”水面的新車已經多得數不過來，包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款，廣汽本田5款，大眾至少7款，雷克薩斯5款，寶馬16款，奧迪16款，福特6款，現代起亞不少于5款…… 文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

A 預測：“僵尸車型”要復活

記者查閱了車型目錄，截至2017年底，被乘用車聯席會納入統計的國產乘用車仍有492款，比上一年增加19款。492款當中，年產銷不足10000輛的有205款，不足1000輛有65款。

年產銷低于10000輛，可以判定為錯誤的車型。年產銷低于1000輛，可以直接退出市場。然而，這些或錯誤或該停產的車型依舊頑強地活著，并試圖在2018年卷土重來。他們底氣來自新的股東，這些股東來自五湖四海，但有一個共同特點，就是“不差錢”。借助于強大的資金實力，“僵尸車型”復活還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸車型”甚至有望實現逆襲。

事實上，“僵尸車企”和“僵尸車型”也有優點。比如有現成生產資質、完善的生產和分銷渠道、幾十年的汽車生產制造經驗以及家喻戶曉的知名度，目前的困難只是戰略定位長期與市場需求脫節造成的經營層面的困難。隨著新資金的注入和市場化管理機制建立，誰說不會脫胎換骨呢？

B 預測：新能源汽車“井噴”

2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

而這僅僅只是一個開始，因為2019年，“雙積分”政策將全面落地實施，這事關企業的生死存亡，來不得半點馬虎。2018年，將有大量的新能源車推向市場。197款新車當中，近四分之一是新能源車型。不過，這些即將上市的新能源車型并非都是全新的，也有現有車型搭載新的動力總成。

伴隨著新能源汽車的“井噴”，充電樁的鋪建將會全面提速。一旦你購買新能源汽車，車企會配有家用充電樁，免費是肯定的，但前提是你得有獨立的停車位。

C 預測：本土品牌整體崛起

本土品牌是真正亮點。2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。

本土品牌這一輪崛起始于2015年，2016年“爬坡”，2017年則讓所有人眼前一亮，2018年則會再接再厲：市占率提升是不會停的，“品牌向上”會堅持下去，廣獲贊譽的“新車戰略”會被更徹底的執行。相比于合資品牌精品策略，本土品牌擅長“狼群”戰術，推出海量的新車，交由市場評判：傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。

這還只是開始，接下來，一大批高水準的本土品牌新車將陸續上市。值得一提的是，本土品牌已經意識到過于倚賴SUV是相當危險的，在繼續擴大SUV領先優勢的同時，還將打一個回馬槍，殺回轎車領域。

車型特點 一半新車是SUV和MPV

任何市場都有個盡頭，中國車市不可能永遠高歌猛進。事實上，2017年，汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個百分點，也都低于GDP增幅。

從乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷同比分別下降1.4%和2.5%，MPV產銷同比分別下降17.6%和17.1%，交叉型乘用車產銷同比分別下降20.4%和20%，SUV產銷同比分別增長12.4%和13.3%。除SUV，無論怎么降價，怎么促銷，怎么出更多的新車，市場反應都不大。而不管以前還是現在，SUV對消費端的刺激效果都是立竿見影的。

據統計，在2018年推出的197款新車當中，有超過一半是“多功能車”，包含SUV和MPV。其中，SUV又占據絕對多數。即便是號稱要顛覆的造車新勢力，出于穩妥的考慮，也不約而同地將前面幾款車型都確定為SUV。

資源和環境的剛性約束，決定了中國不可能達到發達國家那樣的千人保有量水平。車市即使還有增長的空間，也已經非常有限。中國車市正從一個高速增長的市場，向快速升級的市場轉變，而高顏值的SUV正好符合消費者在形式和功能上的需求。實在是需要與互聯網融合，那多半會是一輛智能電動SUV。