□ 萬仁美

新造車企業開始“交卷”了，不過分析下來，“交卷”的企業并非獲得生產資質的企業，之前獲得生產資質的大多企業似乎仍不急不躁。筆者了解到，截至目前，部分獲得資質的新造車企業的產品在公告目錄上依然難覓蹤影，有些企業造車項目甚至近乎停滯。

拿到資質就能一勞永逸嗎？顯然并不能。任何企業想要生產純電動汽車都必須達到《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求，但拿到資質不等于擁有了保險箱，產品上了公告目錄才意味著企業真正成為產業的一份子，不然一樣會被淘汰出局。

筆者曾聽不少專家說，相比于資質，達到公告目錄要求的難度更大，其中一個最重要的難關就是生產一致性的實現。但生產一致性管理體系的技術難度很高，需要企業投入大量資金和人才，這就意味著，新造車企業必須投入真金白銀，絲毫糊弄不得。

筆者在一次會議上曾聆聽專家介紹生產一致性管理體系，這套體系對生產企業的軟硬件都有詳細的規定，比如入場檢測、過程檢測、下線檢測、可追溯信息管理系統等，每一項都需要配備一系列設備才能符合要求。但我國檢測設備制造能力相對較弱，這些專業的檢測設備大多數需要進口，且購置金額不低。另外，專業設備需要專門人才操作，企業招聘或者培養人才的代價也很高。也就是說，拿到資質的企業依然面臨著資金的困局，這或許是他們動作緩慢的最大原因。

國家發改委產業司機械裝備處處長吳衛曾說，沒有100億元不要“玩”純電動汽車。這話不假，小鵬汽車創始人何小鵬最近就感慨，以前看別人造車覺得100億元太夸張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。

從公開資料可以看到，拿到資質的新造車企業中，有些資金并不充裕，融資金額難有突破，停留在幾十億元。幾十億元的資金量，對于普通人來說是天文數字，但造車顯然不夠。

怎么辦？加快融資進度是解決問題的重要辦法。然而融資也并不是那么容易，據不完全統計，我國約有60家新造車企業，在早期大家難分伯仲的時候，資本還會“雨露均沾”。如今，熱身期已過，新造車企業初步顯出分化跡象，風險投資會變得更加謹慎，融資確實不那么容易。

有位風險投資機構的負責人告訴筆者，風險投資看中成長性，比較青睞排名前列的企業，排名前二位的企業幾乎可以不受限制地融資，因為他們很可能成長為獨角獸企業，其他企業搶破了頭也難分得一杯羹。

不過，融資難并不意味著無路可走，與傳統汽車企業加強合作不失為一個辦法。我國汽車產能過剩已是不爭的事實，有些企業的生產線閑置，正好可以解決新造車企業的難題，新造車企業也能幫助傳統汽車企業解決產能過剩問題，實現雙贏。

總之，對于獲得資質的新造車企業來說，多數企業資質頒布已有2年時間，再不見成果后續發展恐怕更加艱難，因為留給他們的時間不多了。