伴隨消費升級趨勢的不斷深化，高檔車市場近年來的漲勢驚人，已逐漸成為國內車市的重要增長引擎。在奔馳、寶馬和奧迪這高檔車市場公認的“三強”之后，一眾“二線品牌”不甘落伍。其中，于2014年在中國市場“二進宮”的林肯，在今年11月非常傲嬌地完成了累計銷售十萬輛的成績；全年銷量預計可接近6萬輛，超過英菲尼迪、謳歌和DS等在中國市場已“本土化”多年的品牌。

12月初，福特宣布“中國2025計劃”，計劃與長安汽車就加速產品引入、國產化等方面加深合作。這當中就包括“2019年實現林肯品牌在華國產”。那么，林肯品牌為什么能在短時間內取得其他品牌難以達到的銷量？有哪些前車之鑒值得其注意？這是否就意味著林肯國產計劃將一帆風順﹍﹍經濟日報-中國經濟網汽車頻道記者近日通過走訪各地市場，采訪業內專家，將從銷量、產品、渠道等多方面對林肯品牌在中國市場的前景予以分析。今日發布《林肯現象初探：引人矚目的銷量高速增長》。

林肯在第二次進入中國市場之初，就一次性引進了MKC和MKZ兩款車型，后來又陸續引入中大型SUV——MKX、旗艦車型——林肯領航員、中大型轎車——林肯大陸等，憑借SUV市場大熱和高檔車市場的火爆，銷量節節攀升。今年1-11月，林肯在華銷量為51735輛；而12月7日，福特公司宣布正式啟動林肯國產化進程。

在華銷量增速迅猛 “林肯現象”引人矚目

相對于更早進入中國的眾多高檔車品牌，林肯汽車銷量的增長速度非常驚人。根據林肯官方數據，2015年，林肯在華銷量為11630輛；2016年銷量上升至32558輛，同比上升179.95%；今年1-11月，林肯在華銷量為51735輛，同比增長83%。

林肯二次入華以來銷量統計

相比之下，同為美系高檔車品牌的凱迪拉克，在其2014年二次國產化之后取得了驕人的成績，并于今年坐上了高檔車第二陣營的頭把交椅，但其銷量是有相當長的“持久戰”為基礎的。從2015年至今的銷量數據來看，凱迪拉克銷量分別為：2015年79779輛，同比增長8.5%；2016年116406輛，同比增長45.9%；2017年1-11月銷量為158175輛，同比增長36%。同樣在2014年國產化，并于今年被林肯超越的英菲尼迪，同一時段的銷量分別為40188輛、41590輛以及42585輛，增速分別為33.8%、3.5%和15.4%。

林肯、凱迪拉克、英菲尼迪三品牌銷量&增速對比

值得注意的是，與此同時，林肯品牌在其主戰場——北美地區的銷售前景并不樂觀：2015年，林肯品牌在北美市場的銷量為101227輛，同比增長7.1%；2016年該品牌北美市場銷量為111724輛，同比增長10.4%；今年1-11月，林肯品牌北美銷量為100540輛，同比增速僅為1.6%。

林肯汽車中國市場與美國市場銷量對比

短期內的驚人增速，使得林肯汽車在中國市場的前景被廣泛看好，按照福特方面的計劃，到2020年，林肯在中國的銷量要達到10萬輛。

MKC占比三成以上 新車效應能否持續？

細分到車型來看，在林肯的產品矩陣中，MKC是當之無愧的“銷量擔當”。今年6月起，福特中國開始公布林肯品牌各車型在華詳細銷量數據，根據其公布的數據，今年1-11月，MKC累計銷售17608輛，占林肯品牌總銷量的34.03%，占比最高；MKZ今年累計銷量為12047輛，占品牌總銷量的23.29%；MKX今年累計銷售10875輛，占比21.02%；林肯大陸累計銷售9917輛，占比19.17%；領航員作為旗艦車型，今年累計售出1288輛，占品牌總銷量的2.49%。

林肯品牌分車型銷量走勢（2017年6-11月）

如此看來，林肯品牌及旗下各車型的銷量，都呈現出健康向上的增長態勢，然而，當我們將新車引進的時間與銷量數據結合，則會有新的發現。

林肯二次入華以來歷年銷量（配車型引進時間軸）

從圖中不難看出，林肯引入新車型的節奏是很“講究”的，在該品牌銷量的每一次爆發式增長中，其大比例的同比增速都有新車型的助推因素存在。如果按照控制變量的原則去除這一影響，以今年1-11月的累計銷量數據為例，除去2016年11月28日引入國內的林肯大陸以外，其余四個車型的同比增速為47.91%。如此看來，2017年并沒有引進新車型的林肯品牌，明年的增速或許會有所放緩，尤其是在SUV產品投放結束后，“新車效應”恐將難以為繼，這些或許都是林肯品牌接下來必須直面的挑戰。（經濟日報-中國經濟網 記者 張羽）